1940.

"Filo, Haziran 1916'da kuruldu (56. Persuit rozetinin sloganı: - 'quid si coelum ruat = Ya Gökler düşerse') Sonraki Nisan ayında yurtdışına gitti. Alman Hava Kuvvetlerinin üstünlük için güçlü bir teklif verdiği bir zamanda Fransa'ya gelen No 56, kısa süre sonra kendisini Avcı Filolarının ön saflarına yerleştirdi. Düşmanın en çok korktuğu tarih, parlak başarı kayıtlarından biridir ve savaşın en büyük İngiliz Hava Savaşçılarının çoğu, tekniklerini 56 Numaralı askerle hizmet ederken öğrendiler. Filo şu anda North Weald, Essex'te bulunuyor. " Oyunculardan sigara kartları

"North Weald'da üslenen 17 ve 151 no'lu iki Filo daha vardı ....... North Weald'daki günümüz, her üç Filonun subay ve adamlarının görev yaptığı geçit töreninde saat 8.30'da bir çalışma geçit töreni ile başladı. işe gitmeden önce toplandı. Sabahın büyük bir kısmı uçakların rutin muayeneleri ile geçti ve 12.30: XNUMX'da alınan öğle yemeğinden önce çok az uçuş yapıldı. Bazen, pilotların ülkedeki herhangi bir havaalanına rutin bir ülke içi tatbikat uçuşu bahanesiyle seyahat etmelerini sağlayan, ancak gerçekte sosyal bir çağrı olan özel bir kurum olan 'Öğle Yemeği Günü' düzenledik. Gün içindeki uçuşların çoğu, önleme, tek uçuşta bir bombardıman gücünü simüle eden saldırılar ve uçan oluşumlardan oluşuyordu. Bu defalarca uygulandı.

56 ile 151 arasında yoğun bir rekabet ruhu vardı. İkincisi, belki bazı gerekçelerle, 56 kendisinin biraz fazla düşündüğünden şikayet etti ....... birçok yönden zayıf bir şekilde patronluk yapma eğiliminde olduğumuz gerçeği kaldı.

Her Filo, üstünlüğünü çeşitli şekillerde ortaya koymaya çalıştı ... 151, her bir makinenin sıkı bir şekilde 'soyulduğu' etkileyici bir ayrılıkla, Mess .. üzerinde muhteşem bir şekilde sona erecek şekilde tasarlanmış altı makineden oluşan bir antrenman formasyon uçuşu sahneleyecekti.

Ertesi gün 56, tüm Filo ile daha da ayrıntılı bir gösteri yapacaktı. Hala daha sıkı bir düzende uçarken, bölümler halinde ayrılıyorlardı, her bölüm lideri düzgün bir döngü gerçekleştirirken, dışarıdaki adamlar stall olarak yukarı çıkarken her iki tarafa dönüyorlardı. Bu ekranlarda Mess'de küçük bir yorum yapıldı .... ...

Çağdaşları tarafından "Teddy" ve bizim için "Führer" olarak bilinen Komutan, S / Ldr Knowles, bir deniz film dramasında köprüde sık sık görülen türden güçlü, sessiz bir adamdı. . Karışıklıkta görev başında çok farklı bir adamdı. Lisans Diploması olduğu söyleniyordu ama yeteneğini sadece ara sıra açığa çıkardı .. Katı bir disiplinci olmasına rağmen, S / Ldr Knowles bürokrasiden nefret ediyordu. Hiç kimse onun pilotlarının çıkarlarını bu kadar yakından inceleyemezdi ...... Kıdemde sonra, üyesi olduğum 'A' Uçuşunu komuta eden F / Lt Joslin geldi. Kızıl saçlı ve kızıl mizaçlı iri bir adamdı. Görünürde hiçbir etkisi olmayan muazzam miktarlarda bira içti, kocaman bir kahkaha attı, büyüleyici bir karısı, bir İspanyol, ama hiç sigara içmedi. 1941 Filo komutanlığının ilk haftasında eylem sırasında öldürüldü (? 79).

'A' Uçuşunun geri kalanı, F / O Roger Morewood, F / O Richard (Klondyke veya sadece sade Klon) Coe ve P / Os 'Fish' Fisher, 'Boy' Brooker, Wicks, Harris ve benden oluşuyordu. ... Squadron, çeşitli yıpranma aşamalarında olağan araba koleksiyonuna sahipti, ... (Richard) yeterince ısındığı eski Norton motosikletini Epping Yolu'nda 80mph'yi geçmesi için çağırılmaya yetecek kadar sattı ("ne olduğunu görüyorum. yapardı ”) ve bir araba satın aldık .... hemen 'The Barouche' adını verdik ... eski bir Renault .... bir değişiklik karbüratörü parafinle çalışacak şekilde uyarlamaktı. Petrol pahalıydı ve fikir ana depoyu yalnızca çalıştırma için benzinle doldurmaktı. Çeşitli nedenlerle onu terk etmek zorunda kaldı, bunlardan en önemlisi, Renault'nun alevlerin ve siyah dumanın sık sık geri tepmesi nedeniyle çektiği istenmeyen ek dikkatti. ... daha sonra parafinde motor çalıştırmanın yasadışı olduğunu öğrendik ........ Wicks ve Brooker, benim dışımda uçuştaki en genç subaylardı ve tabii ki en deneyimsiz pilotlardı. ikisi de Kasırgalarda benim yaptığımdan çok daha fazla uçmayı başarmıştı.

..... Brooker Filodan gönderilen büyük hayal kırıklığıydı ve o zamanki Hava Görevlisi Komuta Eğitim Komutanlığı'na Kişisel Asistan yaptı. Kısa sürede işi tuttu ve sansasyon yarattı. Hikaye, Büyük Adam'ın kişisel makinesini bir gün şans eseri yolcu olmadan uçururken, yedek ikmal yerine benzini kapattı ve kuru bir karbüratörle zorla iniş yapmak zorunda kaldı. Bundan kısa bir süre sonra, yine AOC'ye ait olan bir Kasırga'yı uçurmak için izin almayı başardı.Kendini birkaç akrobasi ile eğlendirirken, kanattaki silah panellerinden biri yavaş bir yuvarlanmanın yarısına gelip kuyruk düzlemine çarptığında düştü. ve ona ciddi şekilde zarar veriyor. Brooker bu sefer zorunlu iniş yapma konusunda daha şanslıydı. Filosuna tekrar katıldığı için üzgün olmadığından eminim. (1 Nolu Filonun Komutanı olduktan kısa bir süre sonra) " The Way of a Pilot kitabından Barry Sutton

O zamanlar Northweald'daki C / O, büyük ve ilham verici bir lider olan Wing Comdr FV Beamish'ti (DSO) (resmi olarak 1.4.42 çatışmasında kayıp olduğu bildirildi) Peter, 3 Eylül 1939'da Savaşın patlak vermesi sırasında hala orada görevliydi.

13th Mayıs 1940 kişisel asistanlık görevini Uxbridge'deki Air Vice Marshall Park'ta aldı

56 Filo pilotları 1940 yazı

20th Haziran 1940 56 yazında Britanya Savaşı'nda birlikte kaldığı 1940 (F) Filosuna geri gönderildi.

F / O Bryan John Wicks, 56 (F) Squadron, 20 yaşında, Peter'ın o sırada en iyi arkadaşıydı. 'Willy' Wicks, Mayıs / Haziran 1940'ta iki hafta boyunca kayboldu. (ekteki hikaye)

Üzerinde 18th Ağustos 1940 resmi 'çanta 144'tü. Peter, 22 Ağustos 1940'ta Ipswich yakınlarında bir Dornier 17'yi düşürürken yaralandı ve 31 Ağustos 1940'ta Hava Bakanlığı tarafından yayınlanan Şeref Listesi'nde yaralı veya yaralılar arasında yer aldı. Şans eseri, çok ciddi bir şey değildi - kafası öne doğru sarsılmıştı ve burnunun köprüsünde kötü bir kesik ve birkaç siyah gözle karşı karşıya kaldı. Eve döndüğünde, burnunun üzerinde bir alçı ile annesine 'zor bir gece' geçirdiğini söyledi! Britanya Muharebesi sırasında savaş pilotları çok sayıda düşman uçağını imha etmeye devam ettiler - en büyük 'çantaları' 235'te resmi olarak imha edildi. 15th Eylül 1940.  

1941

In 1941 olabilir Almanlar Londra'ya 71 ve diğer şehirlere 56 büyük baskın yaptı. Açık 17 Eylül 1940 Hitler, Britanya Savaşı'nın ardından Britanya'nın işgalini süresiz olarak erteledi.

Peter 56 Nisan 23'e kadar North Weald'da 1941 (F) Filosu ile kaldı (İstasyon Komutanı SF Vincent) 'A' uçuşunun lideri oldu. 20th Nisan 1941. Ayrılırken kendisine en çok takdir edilen madalyası verildi - Bryan, Willywix tarafından eski 56 Filosunda geride kalan çocuklar adına verildi. Bir Kensitas sigara paketi olan sunum çantası, büyük bir emniyet piminden bir şezlong kanvasına asılan kabaca yapılmış bir 'demir haç' içeriyordu. Peter buna resmi ödüllerden daha fazla değer veriyor gibiydi. 

Aşağıdaki fotoğraf: Bu sahte Demir Haç, Croydon'daki 1941Sqn (F) liderliğine terfi ve paylaşımında Nisan 1'de Squadron Leader Brooker'a sunuldu. Ona Bryan Wicks (Willewix) tarafından verildi ve Northweald'da 56 Sqn'de birlikte savaşan tüm eski yoldaşlarından bir anıydı. Bir Kensitas sigara paketi olan sunum çantası, büyük bir emniyet piminden bir şezlong kanvasına asılan kabaca yapılmış bir 'demir haç' içeriyordu. Brookers ailesi, ona resmi ödüllerinden daha fazla değer verdiğini belirtiyor. 

23rd Nisan 1941 - Squadron Leader Brooker, Croydon'da No 1 (F) Filosunu devraldı.

“... Redhill'de kısa bir süre kaldıktan sonra, Mayıs ayında (No.1 Squadron) gerçekten bir heyecan yaşadılar. Bu ayda, gece bombacısının İngiltere'ye yönelik saldırıları hızlandı, Hitler güçlerini Batı'ya hareket ettirdi, niyetini gizlemeye çalıştı ve ayrıca Üçüncü'nin gücünü sarsan bir grup insana daha büyük zarar vermeye çalıştı. Reich. En büyük baskında 10-11 Mayıs, her biri - eğer şanslıysa - 550 ton HE ve 708 yangın bombası atmak için birden fazla sorti yapan toplam 86,700 uçak kullanıldı. Ancak geçen gece savaşçılar gerçekten bombardıman uçaklarının arasına girdi ve 30'dan fazlasını imha etti.

1 Nolu Filo Nisan sonunda Redhill'e hareket etti ve Londra'ya yapılan çok ağır saldırılar sırasında düşmana karşı çok başarılı bir gece geçirdi. Gecede 10/11 Mayıs 1941 Peter'ın filosu toplam 8 düşman gece akıncısından 33'ini yok ediyor - gece savaşçıları için en yüksek 'çanta'. " "In All Things First" den, 1 No'lu Filo'nun kısa tarihçesi

Peter, 18 Mayıs'ta DFC ile ödüllendirildiğini bize bildirdi.

"Filo Lideri Vekili REP Brooker, No 1 Squadron - Bu subay, uçuşunu uzun bir süre boyunca hatırı sayılır bir beceri ve yetenekle yönetti ve bu sırada bir dizi düşman uçağını imha etti. Filonun komutasını aldığından beri, filo tarafından gerçekleştirilen parlak işlere büyük ölçüde yardımcı oldu. Squadron boyunca Leader Brooker mükemmel bir örnek oluşturdu. "

Peter, 1 (F) Filosu ile Tangmere'ye taşındı. 6th Temmuz 1941..

Temmuz ayında Tangmere'ye geri döndüler ve burada istasyonun eski konforlarının çoğunun moloz yığınları ve kırık pencerelerle temsil edildiğini gördüler; Çok uzun zaman önce olmayan günlerin kalıntıları ve bir süre personel Goodwood'da uyumak zorunda kaldı; bu, filo disiplini Astsubay F / Sgt E. Stone'un işini kolaylaştırmayan, ancak bunlardan sadece biriydi. savaşın küçük rahatsızlıkları. Burada, iki Uçuş 'A' ve 'B', '24 saat açık ve 24 saat kapalı' olarak çalıştı ve 'erkler', kendilerine verilen görevleri yerine getirirken birkaç inleme yaptı.

Tangmere'den hücuma geçtiler ve Operasyonel Kayıt Sayfaları kısa süre sonra çok sayıda operasyonel kod kelimesi başlıkları altında birçok girişi taşımaya başladı. " (In All Things First, 1 No'lu Filonun kısa tarihçesinden)

29th Temmuz 1941 'Brooker ailesinin en gururlu günü'. Peter, Kral George VI tarafından Buckingham Sarayı'ndaki DFC ile dekore edilmiştir. Bryan Wicks de aynı törende DFC ile süslendi ve iki aile daha sonra öğle yemeği ve kutlama şovu için güçlerini birleştirdi.

Tangmere'den 1 Kasım'da yurtdışına (Uzak Doğu) gönderildi.

9. Kasım Pazar 1941 Peter, GHQ Singapur'a gitmek üzere evinden ayrılır. Aide de Camp olarak C Uzak Doğu'daki Hava Şefi Mareşal Robert Brooke Poppham'a gitti. Uzakdoğu'daki ciddi durum nedeniyle haber çok azalıyor. Japonya ve Amerika 8 Aralık'ta savaşta. Singapur Kallang Aerodrome'daki Peter'dan üç mektup alıyoruz. '

1942

"Kanlı Karışıklık" dan alıntılar (eke bakın)

6 Ocak Salı: - Eğitim kazaları serisini azaltmak ve 488 Filosunun denenmemiş ve denenmemiş Buffalo pilotlarının saflarında güveni artırmak için gecikmiş bir girişimde, Britanya Savaşı gazisi Sqn Ldr REPBrooker DFC, Air HQ'dan Kallang'a geldi ve hemen her iki uçuşu da bir konvoy devriyesine götürdü. 34 Filodan üç Blenheims de gün boyunca nakliye eskort görevlerini yerine getirdi.

20 Ocak Salı: Bu gün Singapur'a yapılan en ağır baskını görmek içindi ... ... Seletar'da Kasırgalar harekete geçmeye hazırdı ve onlardan büyük şeyler bekleniyordu ... Sqn Ldr Landels ölümcül bir şekilde yaralandı ve uçağı düştü denize düşmeden önce bir balıkçı teknesinin direği ..... Kasırgalar karışık servetlere sahipti .. saldırı bombacılarına rağmen hedeflerine - Seletar - devam ettiler, ancak bu durumda çok fazla maddi hasar veremediler. Flt Teğmen Farthing, Landels'in ölümünden sonra 232 (P) Filosunun geçici komutasını devraldı ..... ancak yeni bir komutan görevlendirilmişti - Air HQ'dan gelen deneyimli Sqn Ldr Brooker

21 Ocak Çarşamba: - (Japonlar Kalang'a saldırdı) Sqd Ldr Brooker, baskın beklentisiyle 232'te 1055 Filo'nun 'A' ve 'B' Uçuşlarından sekiz Kasırgayı havaya uçurdu ve bunlar üç bombardıman uçağına yönlendirildi, Brooker onlara liderlik etti bir dalış saldırısına. Kasırgalar bombardıman uçaklarını kapatırken, onlara Flt Lt Cooper-Slipper liderliğindeki 'C' Flight'tan daha fazla uçak katıldı. İkincisi yaklaşırken, Flt Teğmen Taylor'ın ilk saldırısının kurbanı olan bir bombardıman uçağının alevler içinde döndüğünü gördüler; NAP I / C Tadashi Hino ve ekibi öldürüldü. Yaklaşan Cooper-Slipper, başka bir bombardıman uçağına ateş açtı, alev alan iskele motoruna çarptı ve döndü ve yüksekliğini kaybetti. Geri çekilerek, başka bir bombardıman kurbanına dönüştü ve bir saniyenin alevler içinde kırılmasına neden oldu ve motora birkaç kurşun isabet etti. Daha sonra ağır çapraz ateş altına girdi ve uçağı birçok kez vuruldu, motora birkaç mermi çarptı ve üçü de uçak mürettebatına çarptı, kırıldı ve makinesindeki hasara rağmen Kallang'a güvenli bir şekilde indi. ..........

23 Ocak Cuma: - Öğle yemeğinden sonra Sdn Ldr Brooker, devriye gezen dört Kasırgayı yönetti, bu sırada Plt Off Parker, tek başına ikiz motorlu bir uçağın aşağıdan geçtiğini gördü ve lider hiçbir şey yapmayınca şaşırdı. Birkaç dakika içinde Parker altı dövüşçünün kendilerine doğru tırmandığını gördü, ancak Brooker'a bir uyarı gönderemedi, bu yüzden yanına çekildi ve onları işaret etti: -

Japon dövüşçüleri tarafından kullanılan her zamanki gevşek formdaydılar ve Brooker hemen liderlerinin peşine düştü. Buna biraz şaşırmıştım ama aramızda biraz mesafe bırakmıştım, böylece kaçınılmaz olarak olduğu gibi, ikinci Japon onu takip ettiğinde, kuyruğa kilitlenecek pozisyondaydım. İlki akıllıca limana döndü ve dördümüz de arkamda bir 'Sıfır' olduğu için takip ettik. Önümdekine nişan almaya konsantre oldum. Brooker, içinde bulunduğumuz karmaşanın farkına varmış olmalı, çünkü atışlarımın hedefimin kuyruğuna çarptığını gördüğümde, bizi halkadan dik bir dalışa götürdü. '

Bu arada, Plt Off Bill McCulloch ve Çavuş Fairburn tarafından uçurulan diğer iki Kasırga, Japonların üst örtüsüyle uğraştı, McCulloch, kendilerini eylemden çıkarmayı başaramadan önce bir atış düştü ve Fairburn bir olasılık iddia etti. Reform yapan dörtlü, şimdi yakıt kıtlığıyla kuşatılmıştı, bu yüzden Singapur'a yöneldiler, yoğun bulutlara ve onları yeniden bölen yağmura doğru koştular. McCulloch ve Fairburn bir kez daha saldırıya uğradılar, birincisi Kallang'ın hemen dışında denize düşürüldü, BM898'den kurtarmayı başardı ve daha sonra sadece şoktan acı çekerek kurtarıldı. Bu arada, Fairburn'ün uçağının yakıtı bitmişti ve o, küçük kesiklere ve morluklara neden olarak Pulau Blakang Mati'ye BE639'u düşürmek zorunda kaldı. Brooker ve Parker, Seletar'a güvenli bir şekilde ulaştılar, ancak yakıt tükendi ve hidrolik sistemdeki sorunlar nedeniyle ikincisi, BG820'yi karına indirmek zorunda kaldı ve yaralanmadan kaçtı .....

24 Ocak Cumartesi: - .. Kasırganın kapışması günün ikinci günüydü. Birincisi sırasında, Plt Off Parker (dinlenme günüydü), bazı havacılar arasında devlet ahlakının ulaşmakta olduğu hakkında bir fikir edinmişti. Sinirleri açıkça kırılmış olan bir Flt Çavuş liderliğindeki bazı yer ekiplerinin görevlerinden ayrıldığına tanık oldu. Bu adamlar saldırı altında pek çok zorluğa göğüs germişlerdi ve hatırladığı üzere sınırlarına ulaşanlar da vardı: -

Kasırgalar ayrılır ayrılmaz bir otobüse atladılar, gemide kalan son kişilere canlanmaları için ya da sürücüye 'çatırdama' diye bağırdılar. Tereddüt ediyorlardı çünkü görev yerlerinde geri dönen Kasırgalara hizmet edecek hiçbir erkeğin olmayacağını anladılar. Otobüs benden uzaklaşmaya başladı ve adamlar tekneye tırmandı, ancak ofisin önünde bir U dönüşü yapmak zorunda kaldı. Sürücüye durması için bağırdım ve haykırışıma ve sallamama aldırış etmeden, kılıfımın düğmelerini açtım ve Singapur'da pilotların hepimizin taktığı 38'lik tabancamı çıkardım. Yanımdan geçerse havaya veya otobüsün lastiklerine ateş etmeyi hedefledim. Korkmuştum çünkü otobüse çarpma olasılığımın lastiklerinden çok daha yüksek olduğunu biliyordum, ancak yer ekiplerinin bu ani hareketinden daha fazlasını öğrenmeye kararlıydım. Bunun olduğunu daha önce hiç bilmiyordum. Her neyse, şoför otobüsü durağa çekerken ateş etmem gereksizdi ve ben Flt Sgt'i çağırdım. Hava saldırıları sırasında (şüphelendim ama itiraz edemediğim) 'Penny' Farthing'den havaalanından itme izni aldıklarını ve uçağın neredeyse her zaman bir saatten fazla uzakta olduğunu ve bunun doğru olduğunu biliyordum. Erken dönen herhangi bir uçağa hizmet vermek için tesisatçıların, bir zırhçının ve bir telsiz teknisyeninin hazır olması gerektiğini belirttim ve aceleyle dört kişinin kalması gerektiğini kabul etti. Onları aradı ve otobüsten oldukça mutlu göründüler ve kaldıkları konusunda pek umursamıyorlardı. Flt Çavuş'un adamları sahadan acele etmeleri için etkilediğini varsaydım, ancak kendisi uzaklaşmak için panik içindeydi ve geri kalanı onunla gitmesine izin vermeyi kabul etti, daha iyi bir fırsat ortaya çıkana kadar atışı tartışmanın daha iyi olacağını düşündüm. . Böylece dolu otobüse geri döndü ve gittiler. Kalan dört adam, atölyelerine gitmeden önce gökyüzüne baktılar. Sonra ilk kez bir Onbaşı güneşin altında bir kalemin üstüne oturmuş sessizce bir fincan çayın tadını çıkarırken gördüm. Ona orada ne yaptığını sordum ve her hava saldırısı olduğunda peşine düşemeyecek kadar kendine saygısı olduğunu ve bir siper veya sığınakta bariz bir şekilde daha güvenli olana kadar orada kalmayı planladığını söyledi. Ona sırıttım ve "iyi gösteri" dedim!

Kasırgalar akıncılarla herhangi bir temas kurmadan geri döndüğünde, Sdn Ldr Brooker yer ekibinin eksikliğini bulmak için öfkeliydi. Pilotlar ve iskelet yer ekibi, tekrar kalkış yapmak istedikleri için uçağa yakıt ikmali yapmaya başladı. Parker, zaman sınırlarını aşan kayıp ekipleri bulup bulamayacağını görmeyi kabul etti. Ancak, gecikmelerinin nedeni kısa sürede belli oldu. Bombaların bir kısmı ana kapının dışında yakındaki bir köye düşerek yolu da kapatmıştı. Parker, kulübelerde yanan cesetlerin görmesi ve kokusundan rahatsız olmuş ve havaalanına geri döndüğü için mutluydu.

25 Ocak Pazar: - 232 (P) Filo, olumsuz hava koşulları nedeniyle bu sefer iki Kasırga daha - ve pilotları - kaybetti. Sabah 0955'te Sdn Ldr Brooker ve Çavuş Marsh Seletar'dan havalandı, ancak Brooker BE641'de buluttan Bataklık ortaya çıktığında ortadan kayboldu. Aynı zamanda, Sgt Alan Coutie (BE589), Kallang'dan 'A' Uçuşu'ndan Ada üzerinde devriye gezmek için diğerleriyle birlikte ayrıldı ve 300 ft'ye kadar görüş mesafesiyle kötüleşen havada ortadan kayboldu. Hiçbir pilot, ikisi de bir daha görülmedi, denize düştüğü sanılıyordu.

26 Ocak 1942: - Endau'ya yaklaşan Japon konvoyuna karşı RAF saldırısı; Sdn Ldr Brooker liderliğindeki 232 Filodan dokuz Kasırga dahil. ....... bir dizi it dalaşına dahil oldu, gökyüzü pilotlara Japon savaşçılar ile dolu gibi göründü ve Vildebeest'leri yaktı.

Brooker en yakın Ki 27'yi seçerken, diğer pilotlar hayatta kalan Vildebeest'lerin peşinden koşarken, onlara biraz koruma sağlamayı umuyordu. ....... tüm Kasırgalar güvenli bir şekilde geri döndü. Uçak yakıt ikmali yapılırken ve yeniden silahlandırılırken pilotların savaşlarıyla ilgili hesapları; sonuç olarak, rakiplerinden altısının imha edildiği değerlendirildi; Sqdn Ldr Brooker, Plt Off Parker, Flt Lt Edwin Taylor ve Sgt Henry Nicholls birer tane iddia ederken, Plt Off 'Dizzy' Mendizabal bir olasılık ekledi ve başka bir Ki 27 ile karşılaştı: "Onu şaşırtmış olmalıyım çünkü o hiç girişimde bulunmadı Kurtulmak için.

Singapur'un düşüşü

27 Ocak - 15 Şubat 1942 

27 Ocak Salı - Taciz edilen RAF'a herhangi bir süre tanınmadı. Sabahın erken saatlerinde Sqn Ldr Brooker, Plt Off Parker ve Çavuş Christian, bir keşif uçağını engelleme girişiminde bulundular, ancak bu noktada 25,000 ft'e tırmandıktan sonra temas kuramadılar, Christian'ın Kasırgası aniden sıyrıldı ve gökyüzünün her yerine uçtu. hızla boy kaybetmek. Brooker, R / T'de onu aradı ve peşinden koştu, ancak bu maskaralıklar için bir neden göremedi ve herhangi bir yanıt alamadı. Kasırga alçak bulut örtüsünün arasından kaybolduğunda ve Brooker ve Parker Seletar'a geri döndüğünde kovalamaca iptal edildi. 1000'de Kasırga, Johore'daki küçük bir kauçuk plantasyonuna büyük bir hızla düştü ve patladı. 232 filosunun Adjutantı Flt Yüzbaşı Norman Welch, sadece uçağın kuyruğuna ulaşmak için 13 ft derinliğe kadar kazmak zorunda kaldıkları kaza mahalline giden küçük bir partiden sorumluydu. ....

28 Ocak Çarşamba: - 51 kasalı Kasırganın orijinal teslimatından 21'i operasyonlar için hazır kaldı ve dördü 24 saat içinde hazır hale getirilebilir. Geri kalan 17 tanesi tahrip edilmişti, yedisi onarım depolarında ve ikisi hala birimleriyle birlikteydi, ancak onarıma ihtiyaçları vardı. Sabah Sdn Ldr Brooker, mevcut tüm Kasırgalıların yeni işgal edilen Kulang havaalanını bombalamasına neden oldu, ancak orada uçak bulamadı, bu yüzden uçaksavar pozisyonları .......

31 Ocak Cumartesi: - .... 488 Squadron sonunda 31'inci sırada hizmete hazır üç Kasırga almıştı, ancak bunlar daha sonra 232 (P) Filosuna teslim edildi ve birim ayrılma emri verdi. Son anda, yer ekibine kasırgaların adada kalması ve hizmet vermesi emredildi, 232 (P) Filosunun yer personeli bunun yerine Palembang'a gönderildi. Ertesi gün Sqd Ldr Brooker'e Filosunun çoğunu tahliye etmesi emredildi, sadece o ve diğer beş pilot kaldı .. ... 11 gün boyunca 232 (P) Filosu 38 onaylandı, 10 olasılık ve 14 hasar aldığını iddia etti. operasyonel sortiler sırasında 18 Kasırga kaybı. Çatışmada en az yedi kişi daha ağır hasar alırken, ikisi yerde imha edildi. Dokuz pilot öldürüldü ve dördü ağır yaralandı.

Uzak Doğu Komutanlığı Tebliği'nden: - Singapur, 5 Şubat. Adanın kuzeyinde bazı düşman bombardımanları ihmal edilebilir sonuçlar ile gerçekleşti. Hava raporları, Johore'de güneye doğru çok sayıda düşman hareketini gösteriyor. Düşman uçakları, adaya yüksek seviyeli ve düşük dalış bombardımanı ve makineli tüfek saldırıları yapmaya devam ederek nispeten az hasara veya can kaybına neden oldu. Limandaki nakliyat da saldırıya uğradı. İki gün önce düşman bombardımanı ile ateşe verilen deniz üssünde bir petrol tankeri hala yanıyor. RAF'ın kasırga savaşçıları, bu sabah Singapur üzerinde büyük bir düşman uçağı oluşumunu durdurdu. Bir düşman uçağı imha edildi, biri muhtemelen imha edildi ve biri bizim uçağımız tarafından hasar gördü.

5 Şubat Perşembe: - Kallang 232 Filosunda, Sqd Ldr Brooker ve 232 (P) Filosunun kalan beş pilotu tarafından sıcak bir şekilde karşılandı, bunlardan birkaçı eski dostluklarını yeniledi, ancak toplantı kısa sürdü, çünkü Brooker ve diğerleri bir süreliğine Palembang'a uçmak üzereydiler. hak edilmiş dinlenme. Kalkışta olan Kasırgalara uzun menzilli tankları yerleştirmek için zaman veya emek yoktu, ancak pilotlara bir Blenheim'ın buluşup onları Sumatra'ya götüreceği tavsiye edildi. Çoğu kişi yalnızca kişisel kitlerinin üzerine koyabilirdi, ancak Plt Off Parker, yüksek elektrikli tıraş makinesine güç sağlamak için 120 voltluk bir pil eklemeyi başardı. Kalkış için vergi alırken Sdn Ldr Brooker uçağını bir bomba kratere çarptı ve geride kalmaya zorlandı. Diğer beşi Flt Teğmen Taylor tarafından yönlendirildi ...... ancak geri kalanı gerçekleşmedi ve kısa süre sonra yeni üsleri için tekrar harekete geçtiler.

"Tengah ve Seletar havalimanlarının mermi ateşi altında ve Sembawang her an savunmasız kalmasıyla ... operasyon yapabileceğimiz tek bir yer kalmıştı. Bu, Singapur'un eski belediye havaalanı olan Kallang havaalanıydı ... şimdi oraya taşınmamız emredilmişti ........ iki Kasırga ve iki otomobilimizi alarak. (Kallang'daki havaalanı) üzücü bir manzaraydı ..... giren yol, şimdi acınacak şekilde yaralanmış ve patlama, şarapnel ve mermilerle yontulmuş, görkemli koyu taş kemerler altından geçiyordu. Bir zamanlar büyük bir hava yolu üssünün güzel hangarları ve terminal binaları çorak ve boştu, pencereler gitmiş, duvarlar yıkılmış ve yırtılmıştı. Buradaki hangarların arasındaki ve önündeki geniş beton apronlar, tüm alan gibi yırtılmış ve bomba kraterleriyle oyulmuştur. En üzücü manzara, birkaç Kasırga ve Brewster'ın yanı sıra, alanın dışında üç veya dört kamyon ve tank vagonunun kalıntılarıydı - üzgün görünümlü, parçalanmış ve bükülmüş enkazlar, çoğunlukla yanmış, bombalama ve makineli tüfek saldırıları. .... (Memurlar) Dağınık bir gün önce vurulmuş ve bombalarla ateşe verilmişti ve tamamen yanmıştı. " AGDonaghue tarafından 'Singapur'dan Son Uçuş

Cumartesi 7th Şubat: - .. sırasıyla Sqn Ldr Brooker ve Sgt Kronk'un uçtuğu bir Kasırga ve Buffalo da dahil olmak üzere, gün içinde uçuşa elverişli hale getirildikleri için Palembang'a başka uçak uçtu .....

Uzak Doğu Komutanlığı Bildirisi Singapur, 7 Şubat: - Düşman uçakları bu sabah adaya tekrar baskın düzenledi ve bombalar atılarak bir miktar hasara yol açtı. Uzak Doğu Komutanlığı savaşçıları akıncıları yakaladı, bir düşman uçağını yok etti, muhtemelen diğerini yok etti ve ikisine hasar verdi. Tüm savaşçılarımız üslerine döndü.

Uzak Doğu Komutanlığı Singapur Tebliği'nden, 8 Şubat. Bu sabah Singapur adasına yapılan düşman akınları sırasında, savaşçılarımız muhtemelen bir düşman bombardıman uçağını imha etti. Diğer iki bombardıman uçağı da hasar gördü. Tüm savaşçılarımız üslerine döndü.

Uzak Doğu Komutanlığı Singapur Tebliği'nden, 9 Şubat. Kuvvetli bir düşman kuvveti dün gece Singapur Adası'nın batı kıyılarına inmeyi başardı. Birliklerimiz tarafından nişanlanıyorlar. Mücadele devam ediyor. Birliklerimizi destekleyen RAF'ın kasırga savaşçıları, bugün düşman akıncılarını başarıyla durdurdu, üçünü yok etti, muhtemelen üçünü yok etti ve on üçüne hasar verdi. Daha sonraki bir devriye gezisinde, savaş uçağımız bir yol saldırısı sırasında bir düşman kamyonunu mahvetti.

“... o gece yeni bir emir geldi ... Tüm Kasırgalarımızı, bizim yapacağımız gibi, tek seferde kaybetme riskini almamaya karar verilmişti, eğer bu, kalan tek havaalanımız bombalanırsa veya daha kötüsü, bombardıman altına alınırsa- ilerleyen düşmandan ateş. Ayrıca, Palembang'da daha fazla uçağa ihtiyaç vardı. " AGDonaghue tarafından 'Singapur'dan Son Uçuş

Uzak Doğu Komutanlığı Bildirisi, Singapur, 10 Şubat. Düşman, gün boyunca batı sektöründeki ileri bölgelerimize sürekli dalış-bombalama ve makineli tüfek saldırılarının yanı sıra, büyük uçak formasyonları tarafından gerçekleştirilen üst düzey bombardıman saldırılarını sürdürdü.
Londra, 10 Şubat (AP) Vichy radyosu bugün Singapur Adası'ndaki tüm İngiliz uçaklarının ele geçirildiğini söyleyen bir Japon bildirisi yayınladı.

Pazartesi - Perşembe 9 - 12 Şubat P1'deki (Palembang) diğer yeni gelenler arasında Singapur'dan Sqdn Ldr Brooker liderliğindeki 232 Filo Kasırgası'ndan yedisi yer alırken, ertesi gün WESTGROUP'un komutanı Air-Vice-Marshall Maltby de kontrolü ele almak için Singapur'dan geldi. Ancak adada uygun bir karargah yeri bulamayınca, o ve Air Commodore Staton birkaç gün sonra Java'ya geçecekti. Yeni gelen Sqdn Ldr Brooker'e 10'uncu öğle vakti tüm mevcut Kasırgaları savuşturması için brifing verildi, ancak biri Batavia'dan gelen bir uçuşun ardından yakıt ikmali yapılan MVAF'ın kalan Dragon Rapide ('19') 'a takıldı; çift ​​motorlu çift kanatlı uçak, geçerli koşullar altında onarılamaz olarak değerlendirilen sancak ana düzlemine büyük hasar verdi. Bu arada Kasırga oluşumu kayda değer bir şey görmemişken, iki pilot uçaklarındaki oksijen tüplerinin yetersizliği nedeniyle erken, hasta ve başları dönmeye zorlandı; Bu ciddi kıtlık nedeniyle, bir uçuş 18,000 ft'in üzerine çıkamadı.

Cuma 13. Şubat ... Hollanda Genel Merkezi tarafından Banka Adası'nın kuzeydoğu kıyısı yakınlarında indiği bildirilen altı Japon "uçan botu" nu arayan bir düzine Kasırga 1. sayfadan uzaktaydı; Bunlar aslında deniz uçağı ihalelerine ait F1M yüzer uçaklarıydı, Kamikawa Maru ve Sagara Maru adadan işletilmek üzere ayrılmış olan Muntok'ta, ada şimdiye kadar büyük ölçüde Avrupalılar ve benzer yerliler tarafından tahliye edilmişti. Kasırgalar tarafından dikkatli bir arama yapıldı, ancak hiçbir şey görülmedi ve Sqdn Ldr Brooker onları yakıtları az olan Palembang'a geri götürdü. JAAF saldırıya döndüğünde henüz inmişlerdi. Yedi Ki 29 yaklaşırken 43. ve 59. Sentais'den 64 Ki 48s. Şu anda Java'dan gelen yedi takviye Kasırgası, neredeyse yakıtı bitmiş, tepeden indi, bazıları hemen inmek zorunda kaldı, ancak Wng Komutan Maguire ve Sgy Henry Nicholls, biraz koruma sağlamak için yukarıda kaldı ve bu ikisi aynı anda gelenlere saldırdı. akıncılar. .... Kasırgalar devreye girdiğinde, Japon bombardıman ekipleri nehirdeki nakliyeye saldırdıklarında bir dizi başarı elde ettiler ..... Bombalama ve saldırı devam ederken, 'A' uçuşundan üç Kasırga daha 232 Filo kalkışa hazırlandı ve bir sükunet sırasında karıştırılarak bulutlara tırmanıldı. Birkaç dakika sonra Sqn Ldr Brooker, alçak bulutlar arasında bir saklambaç kavgası başlatan birkaç dövüşçünün başında takip edildi. .... Sdn Ldr Brooker, savaşın altıncı kişisel zaferi için ikinci bir bombardıman uçağı talep etti (bunlardan dördü Singapur'a varmadan önce kredilendirilmişti). Kasırgalardan biri (BG693) geri dönemedi, Plt Off Leslie Emmerton en son ağaçların üzerinde alçak bir seviyede görüldü ve birkaç Ki 43 tarafından cezalandırıldı; .. o öldürüldü

"14 Şubat Cumartesi ... mühendis memurumuz ve adamları, hasarlı makinelerin tamir edilmesini ve savaş için yeni yedek makinelerin tamir edilmesini sağlamaktan gurur duyuyorlardı. Sonuç olarak, o sabah sekiz uçak vardı, Filonun teçhizatı neredeyse tamamen ortadan kalktıktan bir haftadan daha kısa bir süre sonra .. >>> Filo da bazı yeni uçaklar almıştı ve sanırım o sabah tam on iki uçağı vardı. her neyse, filomuzun yaşadıklarından sonra görkemli bir gösteri yapmaya hazır olduğunda sahaya dağılmış yeterince Kasırga vardı. ..... (kargaşa ve çatışmadan sonra ..) .. Palembang'a geri dönmememiz söylendi. Palembang'dan demiryoluna indim ve kısa süre sonra () havaalanına ulaştım ve emredildiği gibi indim. ..... Burada sipariş edilmemizin nedeni, Palembang havaalanının iki yüzden fazla paraşütçü tarafından kuşatılmış olması ve biz uzakta devriye gezimizdeyken oraya düşmüş olmasıydı!

... paraşütçüler indiğinde pilotlarımızdan biri yerdeydi .... 'Ormanın dört bir yanına paraşütçü bıraktıklarını gördük, onlardan birçoğunu, düşmanın dört bir yanında, yaklaşık bir mil dışında, büyük bir daire içinde. .... Hemen yaklaşacaklarını bekliyordum .. Operasyonları aradım ve onlara sizi buraya inmemeniz için uyarabileceklerini söyledim ... bir süre sonra telefon kapandı. O sırada birkaç filo lideri ve kanat komutanı oradaydı ve yeri savunmak için tüm personeli organize ettiler. Yol boyunca pozisyonları aldık ... Sanırım birkaç yüzümüzün söylediği ... bir süre hiçbir şey olmadı. Ormandan ses gelmiyordu ve gittikçe gerginleşmeye devam ediyorduk .... Kısa süre sonra arkadaşlar geri döndüğünü gördük (sortie'den - Banka Strait) .. bir tür hurda olduğunu biliyorduk . Sonra bir Kasırga geldi, glikol dumanı yaydı ve indi ... ... radyatörünü ateşlemişti, sonra çoğunuzun Güneybatıya doğru ilerlediğini gördük, Kontrol'ün sizi buraya inmemeniz için uyardığını duyduk. Ama sonra iki kasırganın geri geldiğini gördük .. içeri girdiler ve indiler. Onların ormandan keskin nişancılar tarafından yakalandığını görmeyi bekliyordum ... ancak hiçbir şey olmadı .... uyarıyı duymamışlardı ... hareketlerini görmeliydin! Hayatımda hiç iki adamın makinelerine dönüp bu kadar çabuk kaçtığını görmedim! Sonra, dehşet korkusu, ... dört Kasırga geldi ve indi! Onlar bizim için yeni takviyelerdi, Java'dan feribotla getirildiler ve elbette kurulu telsizleri olmadığı için uyarıyı duyamadılar. Bazılarımız yere iner inmez bir arabaya bindirip pilotları uyarmak için sahaya çıktık. Onlara ellerinden geldiğince hızlı dönüp havalanmalarını ve (x) havaalanına inmelerini söyledik ama hepsi yapamayacaklarını söylediler. Yeterince benzinleri yoktu ..... bu yüzden sahaya bir benzin tankeri getirip doldurmaktan başka bir şey yoktu, zamanımız olduğunu umarak ... orman hemen havaalanına geliyor taraflar ... o ormanda tüfekleri ve sağlam silahları olan birkaç yüz ya da daha fazla Japon olduğunu bildiğimiz için, bu Kasırgalarda açıkta egzersiz yaparken ne kadar dikkat çekiciydi! ... tüm zamanların rekoru olduğuna bahse girerim o dört Kasırgaya yakıt ikmali yaptırdık! AGDonaghue tarafından "Singapur'dan Son Uçuş" dan.

Netherlands Indies Armed Services Communiqué: - Batavia, 16 Şubat Pazar sabahı erken saatlerde Banka Strait'teki Japon filosuna büyük çaplı bir bombardıman başlatıldı. Bu bombardımanlara Amerikan, İngiliz ve Hollanda uçakları katıldı. Musi Halici'nde Japonlar birliklerini her türden küçük gemilere, kayıklara, motorlu teknelere, kayıklara ve diğer yerel malzemelere aktardı. İşgalciler daha sonra çeşitli nehirlere ve derelere yelken açtılar, çok alçaktan uçan savaşçılarımız ve bombardıman uçakları tarafından sürekli olarak taciz edildi ve binlerce işgalci arasında ölümcül hasara yol açtılar. Uçaklardaki ve adamlardaki kayıplarımız henüz bilinmiyor, ancak büyük eylemin bizi beklediğinden çok daha düşük olduğu varsayılabilir.

Sumatra'nın düşüşü ve ötesi

Sumatra'nın düşüşü

Cumartesi - 14 - 16 Şubat Sayfa 1'den itibaren, 232 Filodan Sqdn Ldr Brooker - diğer birkaç pilot ve uçmayan personel ile birlikte - karayolu ile tahliye edildi. Ancak onların peşinden giden araçlar pusuya düşürüldü ve bir benzin tamponu el bombası patlamasıyla devrildi; bir havacı. AC2 Hugh Kilpatrick bowser altında sıkışıp kalmışken, AC2 JLDuff kırık bir bacak ve çene tutuyordu; Flg Off HL Wright 232 Filosunun Mühendis Subayı, bir partinin kapana kısılmış havacıya yardım sağlamak için liderlik ederken yolun bir tarafına yardım edildi. Tam o sırada Japonlar saldırdı ve Wright öldürüldü. Kapana kısılmış havacı serbest bırakılamadı ve daha sonra düzenli bir şekilde örtülü ateş altında sürünerek ona iki doz morfin enjekte etti.

On 15th Şubat 1942 Japon istifleri Hong Kong'u aldı ve Singapur'u teslim olmaya zorladı.

16-28 Şubat Japon kuvvetlerinin Sumatra'daki yeni hava meydanlarına yerleşmelerinin gerekliliği, Müttefiklerin Batı Java'da, RAF filolarının dağınık kalıntılarını bazı şekillerde oluşturmak için yoğun çabaların harcandığı birkaç gün görece sessizliğin tadını çıkarmalarını sağladı. bir hava kuvvetinin. Hava Yardımcısı-Marshall Pulford ve bazı kıdemli subayların kayıp olmasıyla birlikte, RAF'ın Java üzerindeki genel komutanlığı Hava Yardımcısı-Marshall Maltby'ye geçti ... Savaşçı savunması için iki filo yeniden düzenlenecekti, 232, 258 ve 488 Filoları etkili bir şekilde dağıtıldı ... 18 Kasırga faaliyete geçti. Bunlar artık Flt Lt Ivan Julian ve Act / Flt Lt Jimmy Parker tarafından komuta edilen uçuşlar ile Sdn Ldr Brooker komutasındaki yeni 242 Filosunda Tjilitan'da yoğunlaştı.

Cuma 27. Şubat Batı Java, ... 242 Filosunun uçaklarından dördü tekrar yola çıktı ... önderliğindeki Yüzbaşı Parker. Tırmanışa başladıklarında iki Kasırga koptu ve Tjililitan'a geri döndü. Şirket için Sgt Dunn ile Parker, yaklaşık 20,000 ft'e kadar devam etti. Yaklaşık 17,000 fitte, altlarında, ufkun soluk mavisine karşı bir grup uzak uçağı gördüler. 12 ila 15 savaşçıyı saydılar, ilerlediler ve görünüşe göre iki Kasırgayı gördü. Gruba daldıklarında, Japon uçaklarından üçü dalmaya ve iskeleye dönmeye başlarken, diğerleri sancak tarafına ve yavaş bir tırmanışla yukarı doğru çekildi. Parker ilk üçün peşinden gitti ve gözünü lidere çevirdi. daha sonra yazdı:

"Yaklaşım açımızda sadece biraz sapmaya ihtiyacım vardı ve ona sahiptim. Memeye bastığımda şaşırdığım için, silahlarımdan sadece birkaç mermi duydum ve diğerleri sessizdi. Onları neyin durdurduğunu bilmiyordum ve düğmeye basarak neredeyse baş parmağımı kırıyordum, ancak Sıfır'ı elden geçirmek için geçen yarım düzine saniyede sonuç alamadılar. Birkaç metre yakınına daldım ve kuyruğunu geçip uzun bir dalışa giderken miğferli başının soğukkanlı bir şekilde etrafına baktığını gördüm. Arkadaşlarının gelip bizi alabilmeleri için bu kadar uzun süre hedef kalması çok disiplinli bir pilottu, özellikle de silahlarım ateş etseydi onu kurtarmaları için çok geç söyleneceklerdi! "

Dalıştaki liderini takip eden Çavuş Dunn, Parker'ın ateş etmediğini gözlemleyerek ateş etmeden önce tereddüt etti ve Japon savaşçıları Hollandalı Brewsters için yanlış tanımlamış olabileceğinden korktu. “Saldırıma bir uygulama olarak devam ettim ve Nip roundel dediğimiz gibi 'Alevli pislik'i görecek kadar yakındım; Aynaları bir "Sıfır" dan düşürdüm ve ilerlemeye devam ettim. "

Parker, "Kasırga'yı, Uçuş Ofisi tarafından yakıt ikmali ve yeniden silahlandırılmak üzere terk etmek yerine, öfkeli bir öfkeyle ulu'ya doğru verdim ve zırhlıların verimsizliği hakkında ses çıkarmak için dağınık kulübeye geri döndüm. Sürprizime göre Air Commodore Vincent, Sqdn Ldr Brooker ile oradaydı ve kalkıştan önce silahlarımı ve Kasırga hakkındaki her şeyi kontrol etmediğim için beni bir şeritten kopardı. Brooker çok sempatik görünüyordu ve diğer pilotlar neredeyse isyankârdı çünkü hepimiz yer ekiplerimize güveniyorduk, ama hepimiz ayağa kalktık ve onun tiradını dinledik. Belli ki, Kasırgalara pek güvenmediğimizi duymuş olmalıydı çünkü onların "Sıfırlar" ile eşleştiğine yemin etti ve bunu kanıtlamak için birini alıp gökyüzüne fırlattı. Baskın bitse bile etkilenmedik ve akrobasi için hiç hevesimiz yoktu ve sonra onunla bir konuşma daha yaptık. "

Bu arada evde: -

Java, Batavia'da güvende olduğunu öğrendiğimiz 25 Şubat'a kadar Peter'dan haber yok. (Batavia, Cakarta'nın eski adı, NE Java'nın şehir ve deniz limanı) Gerçek bir subayın Messi yok ve Peter çok misafirperver bir Hollandalı aileyle kalıyor. (aşağıdaki Townsville'den mektubuna bakın) '

"Bloody Shambles" dan: -

1 Mart Pazar: - Kuzeybatı Java sahillerine ilk inişler başladı .. Müttefik hava birimleri karşı saldırı emri altında ...... Flt Lt Julian, Tjililitan'dan 242 Filo'dan oluşan üç Kasırgadan oluşan bir bölümü kesin olarak tespit etmek için yönlendirdi. inişlerin konumu; onları Sdn Ldr Brooker liderliğindeki dokuz kişi daha takip etti. .... Kasırgalar, nakliye ve kıyıdan gelen yoğun uçaksavar ve tüfek ateşi ile karşılaştılar, ilk saldırılarını kıyı şeridindeki atap kulübelerine yaptılar, bu kulübeler alevler içinde kaldı. .... 242, sabah saatlerinde iki saldırı daha gerçekleştirirken, neredeyse tüm Kasırgalar, hiçbiri kaybolmamasına rağmen, çoğunlukla mermi parçacıkları nedeniyle hasar gördü ...

"... Kim olduğunu hatırlayamıyorum, ama bu baskındaki çocuklardan biri paraşütünü geride bıraktı ve tüm sorun aşağıdan gelirken en iyi koruma aracı olarak teneke bir miğferin üzerine oturdu."

2 Mart Pazartesi; Tjililitan'da öğleden sonra erken saatlerde daha fazla Kasırga hizmete sunuldu ve Sqdn Ldr Brooker adamlarına birimin Kalidjati'ye büyük çaplı bir baskın düzenleyeceğini bildirdi. Operasyon, Bandoneng'in hemen dışındaki Andir'deki Hollanda üssünden gerçekleştirilecekti, çünkü ilerleyen Japonlar artık Tjililitan'dan sadece 30 mil uzaktaydı. Mevcut tüm Kasırgalar, yedi uçak, Java'nın tek hava haritasına sahip olan CO’yu yakından takip ederek Andir’e doğru yola çıktı. Havaalanına yaklaştıklarında, yoğun ama yanlış bir yangın yaşandı; Hollandalılar belli ki onları Japon uçağı sanmıştı. Bunu anlayan Brooker, ateş durana kadar hava sahasının etrafındaki oluşumu sakin bir şekilde yönetti, ardından tüm uçaklar güvenli bir şekilde indi.

Kasırgalar yolda olsa bile, 50 güçlü olduğu tahmin edilen bir Japon bombardıman formasyonu da Bandoeng'e doğru gidiyordu; bu, 27. ve 59. Sentai Ki 64'lerin eşlik ettiği 43. Sentai uçaklarından oluşuyordu. Bombardıman uçaklarının çoğu kötü hava nedeniyle geri döndü, ancak 59'unun savaşçıları devam etti. Kasırgalar Andir'e indikten kısa bir süre sonra, bir hava saldırısı uyarısı verildiğinde ve 21-VIG-IV'ün dört CW-2 bs'si karıştırıldığında, ardından 3-VIG-V'nin son üç Brewster'ı geldi. RAF pilotları kısa süre sonra kısa ve keskin bir çatışmaya tanık oldu ve bir Hollandalı pilotun paraşütünün altında süzüldüğü gözlemlendi. Bu, uçağı 21 ft'de ateşe verilen CW-15,000B Uçuş komutanı Yüzbaşı Boxman'dı. Balyalanırken, benzine batırılmış kıyafetleri tutuştu ve alevleri söndürme çabası içinde, yaklaşık 5,000 fit boyunca dalgayı çekmekten kaçındı. Ancak, yere ulaştığında ciddi yanıklara maruz kalmıştı ve sonraki iki yılını iyileşmeden önce hastanede geçirecekti.

... 59. Sentai formasyonunun bir kısmı görevden dönüşte Kalidjati'ye indi ve öğleden sonra yalnız Glenn Martin tarafından bir saldırı daha fark edildi. Sqdn Ldr Brooker, uçuş komutanıyla yaptığı bir konferanstan sonra, o akşam Kalidjati'ye bir saldırı düzenleyerek Kasırgalıların karanlıkta geri dönmesini sağlamaya karar verdi. bu nedenle, alacakaranlıkta, altı Kasırga yola çıktı (yedinci hizmet verilemez hale geldi), ancak hedefe yaklaştıklarında, Çavuş Dunn tek bir dövüşçünün üzerlerine daldığını gördü ve bir uyarı bağırdı. Kasırgalar hemen önceden planlanmış bir savunma çemberine girdi. Karanlık nedeniyle İngiliz pilotlar etkili bir şekilde ateş edemezken, yalnız Japon pilot gözlerini görebildiği saldırı ve uçakta serbestti. sonuç olarak Çavuş Dovell'in uçağı sancak kanadına bir ateş patlaması aldı. Bunu gözlemleyen Dunn, Japon uçağı karanlığın içinde kaybolurken hemen ateş açtı. Dovell'in başı belada olduğu için Dunn ona format attı, ancak pilotların ikisi de dönüş rotasını not etmemişti. Plt Off Gartrell onlara katılırken ve üçünü de güvenle Andir'e götürürken servet onların yanındaydı. Varışta Sqdn Ldr Brooker, iki çavuşun üsse dönüş rotasını not etmemiş olması ve bu nedenle uçaklarının kaybolma riskiyle karşı karşıya kalmasından duyduğu hoşnutsuzluğu hissettirdi.

3 Mart Salı Java'da, çoğu batıda meydana gelen çatışmada herhangi bir kesinti olmamıştı. Sabah erkenden yedi RAF Kasırgasının tümü, Andir'den tekrar Kalidjati'ye saldırmak için yola çıktı. Sqdn Ldr Brooker, Filonun geri kalanını saldırıya geçirirken, Flt Lt Parker ve Plt Off Mendizabal'ın üstte kalmasını emretti. Hava sahasına gelişleri hafif uçaksavar ateşi ile karşılandı, pilotlar çok sayıda ikiz motorlu uçağın düzgün bir şekilde sıraya dizildiğini ve bunları patlatmaya başladı. Hiçbir savunma savaşçısı görünmediğinden, Parker ve Mendizabal saldırıya katılmak için dalıp, her biri en az birinin ateş aldığı görülen bir uçağı tırmıkladı. Parker daha sonra ateşini, yine alevlere dönüşen bir benzinli bowser üzerinde yoğunlaştırdı. Ancak başka hedef seçemeden önce, birkaç Japon savaşçısı belirdi ve Parker bir Kasırganın kuyruğunda birini gördü. Arkadan yaklaşarak ateş açtı, ama döndü ve kuyruğuna binmeye çalıştı. Saldırmak için dalarken hız kazandığı için çekmeyi başardı, ancak saldırının kurbanı Mendizabal o kadar şanslı değildi ve uçağı kötü bir şekilde vuruldu; Balya yapmak zorunda kalmadan önce havaalanından birkaç mil uzaklaşmayı başardı. Kasırgalar kaçmaya çalışırken, Plt Offs Gartrell ve Fitzherbert ve Sgt King tarafından üç zaferin alındığı bir koşu savaşı gelişti. Daha fazla Kasırga kaybolmadı, ancak neredeyse tamamı hasar gördü ve Gartrell hafif yaralandı.

Andır Kasırgalarının varlığı Batavia'yı korumasız bırakmış ve yokluğunda Tjililitan ve Kemajoran'daki hava alanları bombalanmıştı. Sonuç olarak, Kalidjati saldırısının ardından, 'A' uçağının hemen eski üsse dönmesi emredildi.

Çarşamba 4 Mart Batı Java - Havadaki tek sürekli Müttefik faaliyeti, dördü ilk ışıkta 2. Tümen birliklerinin saldırıya uğrayacağı Sunda Boğazı bölgesine gönderilen RAF Kasırgalarını içeriyordu. Yüzbaşı Julian ve Plt Off Gartrell, uzun bir atlı taşıma kolunu araştırmak için soyuldu ve ateş edildi. Üst kapağı (Parker ve Fitzherbert) çağırdılar, sonra dördü birden, ağaçlıklı bir yolda silahlarla birkaç kez yukarı ve aşağı uçarak, onu düşen atlar ve devrilmiş arabalarla tıkanmış halde bıraktı - tatsız bir iş. Parker çekildiklerinde, tek bir atlıyı çalılığa doğru koşan tek bir atlı gördü - ölümüne tek bir patlama yeterliydi. RAF pilotları, sabahın ilerleyen saatlerinde, 'kalıcı' olarak Andir'e geri dönmeleri emredildiğinde, havaalanında sandviç yiyorlardı. Orta derecede hizmet verebilen on Kasırganın yolda Kalidjati'ye bir grev yapmasına ve iki yarı hizmet verilebilir uçağın doğrudan yeni üsse gitmesine karar verildi. Uçağa tahsis edilmeyen pilotlar, karayoluyla seyahat edeceklerdi, 1942 Buick - yakın zamanda birime bağlanan Plt Off Cicurel tarafından satın alındı ​​- yolculuk için el koyulurken, Çavuş Dunn ve Young, Andir'e büyük bir benzin gemisi sürmeyi teklif etti. - kabul edilen bir teklif.

Kalidjati'ye yaklaşırken, Kasırgaların altısı Sqdn Ldr Brooker tarafından saldırıya uğrarken, Plt Off Lockwood, 2 / Lt Anderson, Çavuş Sandeman Allen ve bir diğer 'A' Flight kapak olarak yukarıda kaldı. Çavuş Ian Newlands (Z5691) bildirdi; -

"Yerde çeşitli uçakları fırlattım ama kalkmayı kaçırdım ve toplar ve makineli tüfeklerle üzerime açıldı - dikiz aynamdaki dört kırmızı top unutulmaz bir manzaraydı - ama vurulmadım."

Uçtukları yükseklikten pek bir şey göremeyen Lockwood ve Anderson'ın üst kapak çifti diğerlerini takip etti. Bill Lockwood şöyle hatırladı:

Teğmen Anderson beni takip etti. Yaklaşık 6 - 8,000 fit iki 'Donanma 0' tırmanışında tanıştım Onları geçerken ve geri çekilmek üzereyken, aşağıda DC-3 tipi bir nakliye ve bir iniş pisti fark ettim. Bu uçağın arkasına daldım ve ateş açmak üzereydim ki, yola çıkmadan önce, etrafta hala birkaç Hollandalı uçağın olduğu ve herhangi bir Hollandalıyı düşürmemesi gerektiğine dair bir açıklama yaptı. Kontrol etmek için hafifçe uçağın sağına tırmandım. Kanatlarda 'sahanda yumurta' gördüm. Ayrıca beni gördü ve tekerlekleri ve kanatları aşağıya doğru iskeleye döndü. Dikiz aynama baktım ve kuyruğumda iki 'Sıfır' gördüm. Taşıyıcıda aceleyle bir dalış saldırısı yaptım ve ağacın tepesine gittim, nereye gideceğimi bilmiyordum ama Bandoeng'i umuyordum. Japonlar yakındaydı ve ateş ediyorlardı. Kapıyı dokudum ve gaza koydum. Hafif bir hız sınırım vardı. Düz ve çok alçaktan uçarak birkaç dakika güneye uçtum ve şimdi bir dizi dağın üzerinden geldim ve Andir hava alanı vardı. İndim ve Teğmen Anderson içeri girmedi. Onu bir daha hiç görmedim. "

Diğer üst kapak çifti, Sandeman Allen'ın hatırladığı gibi, yüksek dezavantajlı bir şekilde yakalanan Japon dövüşçülerle de karşılaştı: -

“'Sıfırlar' alttan geldi ve ilk birkaç hayati an için basit bir hedefimiz vardı, ardından o kadar sayıca üstündük ki ciddi bir sorunla karşılaştık. İki 'Sıfır' imha edildi, biri muhtemel ve biri hasarlı, ancak makinede 28 top mermisi ve 43 kurşun deliği (Z5584) ve başımda ve bacaklarımda hafif yaralarla havaalanına sürünerek geri döndüm. Bana bir fincan çay verildiğini hatırlıyorum ve o kadar kötü titriyordum ki kendi kendine karıştı! Ancak 10 dakika sonra sinirlerimi toparlayabilmek için yeni bir uçakla indim. "

Diğer Kasırgaların çoğu değişen derecelerde hasarla geri döndü. Güney Afrikalı Neil Anderson'ın (esir alınan ancak iki gün sonra esaret altında ölen) kaybına üzülmelerine rağmen, pilotlar, önleme yapan savaşçılardan yedisini vurduklarına inandıkları için sevinçliydi - ikisi Çavuş Jimmy King tarafından Skoru üç günde beşe ve her biri Brooker, Julian ve Fitzherbert tarafından Sandeman Allen'a atfedilen çifte eklenecek. Japonların havada ne kaybettiği bilinmiyor, ancak savaş pilotları - görünüşe göre 22. Hava Filosundan - Kasırgaların beşini düşürdüklerine inanıyorlardı. Yerde bir hafif bombardıman uçağı yangında imha edildi, iki tane daha ve bir keşif uçağı ağır hasar gördü ve her biri ve bir Ki 48 daha az hasar gördü.

Öğleden sonra Buick'te seyahat eden 242 Filo pilotu Andir'e ulaştı ve oraya vardıktan kısa bir süre sonra bir Kasırga'nın Kalidjati'den güneye, Bandoeng'e giden yolu yeniden tanımlamasını gerektiren bir mesaj alındı, çünkü Japon güçlerinin bu noktada güçlenerek ilerlediği bildirildi. Plt Off Fitzherbert, eskort olarak hareket etmek için gönüllü olan bu saldırıyı üstlenmek için Flt Lt Parker'a ayrıntılı bilgi verdi. Elimizdeki işi tartışırken, Kanoya Ku bombardıman uçaklarının baskını meydana geldi, anti-personel bombalarının çoğu Hollandalılardan birinin bulunduğu ana binalar ve hangarların bulunduğu bölgeye düştü. Hemen ardından, Parker ve Fitzherbert uçaklarına doğru koştular, harekete geçtiler ve bomba kraterleri arasında pistin sonuna kadar taksiye bindiler.

Bir toz bulutu içinde havalanarak vadinin batı ucuna doğru yola çıktılar. Parker, kanat adamının kendisine Andir'e geri dönmesi için çılgınca sinyal verdiğini fark ettiğinde. Aletlerin hızlı bir şekilde kontrol edilmesi, her şeyin yolunda göründüğünü gösterdi, ama Fitzherbert, parmağını öfkeyle aşağıya doğru bıçaklayarak el sallamaya devam etti ve sonra uçağını döndürüp Andır'a geri döndü. Parker davayı takip etti ve neredeyse hemen kokpit glikol buharıyla doldu. Buhar bulutunun görüşünü artıracağını ve kısıtlayacağını tahmin ederek gazı kapattı ve pistin hemen yakınında ve bir tarafına doğru süzüldü. Hızlı kalkışından ve alt takımından kanatları hala aşağıdayken, yeniden silahlandırılan Hollandalı bir bombardıman uçağının hemen önünde yere çarptı.

Kasırga asfalta çarptı ve muazzam bir takırtı ve buhar bulutlarıyla bombardıman uçağının ve koşan adamların yanından geçti. Neyse ki Parker sıkı bir şekilde bağlandı ve uçak durduğu için kanatları, hava vidası, radyatörü ve alt tarafının çoğu hariç olmak üzere ters dönmedi. Motoru kapattı ve ellerini defalarca sıkan Hollandalı yer mürettebatı tarafından karşılanmak üzere akıllıca dışarı fırladı. Yere düşmeden önce onlardan uzaklaştığı için ona teşekkür ettiklerini fark etti - aslında bomba arabalarına çarpmamak için daha endişeliydi!

Daha sonra - CO onu toplayıp dağılmaya ittikten sonra - Kasırga'nın baskın sırasında bir bomba parçasından hasar gördüğünü ve Fitzherbert'in radyatörün glikol akışını gördüğünü, ancak onu daha önce uyarmayı başaramadığı ortaya çıktı. / T çalışmıyordu. Keşif turu, öğleden sonra geç kalması nedeniyle terk edildi.

Pilotlar gece Bandoeng'deki Savoy Honan Oteli'ne tekrar ara verdi ve akşam yemeğinde Sqdn Ldr Brooker, pilotları tahliye etmeye başlamak için o gece iki Hollandalı nakliye uçağının olacağını duyurdu. İlk etapta yaralı pilotlar Wg Komutanı Maguire ve kendisine eşlik ederken, dört pilot daha koltuklara sahip olabilirdi - kura çekerek yerleştirileceklerdi. Julian ayrılırken kalan pilotların ve uçağın komutasını alacaktı. Olayda, tahliye edilen uçak o gece görünmedi.

Bu arada, Çavuş Dunn ve Young henüz Tjiliiltan'dan benzinle gelmemişlerdi ama yoldalar. Bowser, bir dizi gramofon kaydı da dahil olmak üzere pilotun kişisel eşyalarına yüklenmişti. Yolculukları olaysız değildi. Gordon Dunn ile yola çıktılar ve kısa bir süre sonra ordu konvoyu tarafından sollandılar, hatırladığı gibi:

“Bir ordu çavuşu gideceğimiz yeri sordu ve bunu tespit etmek için, başımızın belada olmadığından emin olmak için zaman zaman geri döneceğini söyledi. Motor aşırı ısınmaya başlayınca dağlık alana ulaşana kadar oldukça sorunsuz bir şekilde yolumuza devam ettik. Bir çeltik tarlasının yakınında yolun kenarına doğru çekerken eski bir teneke bulduk ve bununla tarladan su topladık ve radyatörü yeniden doldurduk. Yolculuğa yeniden başladıktan kısa bir süre sonra, dibinde dar köprülü bir dere olan dik bir düşüşe geldik. Diğer tarafta buna uygun dik bir yokuş olduğu için, aracı köprünün ortasına hedefleyerek hızlanmaya karar verdim. Tom bir uyarı verdiğinde hızın 50mph'ye ulaştığını fark ettim. Aniden köprüde eşek ve arabası olan yaşlı bir adam belirdi. Yapabileceğim hiçbir şey yoktu, bu yüzden yarı bir çarpışma bekledik, köprünün karşısına geçtik, adamı ve eşeği özledik ama diğer tarafa ateş etmeden önce arabanın arkasına vurduk! "

Radyatörün tekrar aşırı ısınmasının yanı sıra, yolculuğun geri kalanı akşama kadar nispeten olaysız geçti. Gece park ederlerken, Hollandalı bir subay, arabası için biraz yakıt talebiyle yanlarına geldi. Onu kolaylaştırdıktan sonra, musluğu kapatmada zorluk yaşadılar ve yaklaşık 100 galon yakıt kaybettiler. Benzin karşılığında, subay onlara kalacak yer buldu ve tekneye bir ordu muhafızı yerleştirdi. Ancak ertesi sabah, sadece Cava dili konuşan ve araca girmelerine izin vermeyen güvenlik görevlisi ile iletişim kuramadıklarını gördüler; yola çıkmadan önce memurun dönüşünü beklemek zorunda kaldılar. Andir'e nihayetinde başka bir aksilik olmadan ulaşıldı, ancak daha önce "Bu araç 15 mph'yi geçmemeli" bowser tarafında şablonlu bir uyarı fark etmemişlerdi. Bu nedenle, daha sonra bowser'ın artık 2 milden daha hızlı gitmeyeceğini öğrendiklerinde pek şaşırmadılar! Ancak asıl pişmanlıkları, gramofon kayıtlarının, yerleştirildikleri torpido gözünün yoğun sıcağında pratik olarak erimiş olmasıydı!

Perşembe 5 Mart Wng Komutan Maguire ve Sqdn Ldr Brooker, sabahın çoğunu Hollandalı yetkililerle büyük zorluklar yaşadıkları Bandoeng'de geçirdiler. Üst düzey subayların çoğu, daha fazla direnişin yararsız olduğunu düşündüğünden ve teslim olma ya da savaşı sürdürmede RAF'a yardım etme isteklerinde bölünmüş olduklarından, yardım talepleri başarısız oldu. Bununla birlikte, sözlü tehditler uygulandığında, yakıt tedariki - ancak oksijen değil - geliyordu. Bir önceki öğleden sonra detaylandırılan keşif gezisini gerçekleştiremeyen Flt Yüzbaşı Parker - bu vesileyle Plt Off Lockwood eskort olarak - Japon savaşçıların ortaya çıkması durumunda sığınacak yeterli bulut oluşur oluşmaz havalandı. Birkaç mil batıda, bulut tabakası aslında tepelerin tepelerini kapladı ......... (olaylı bir yolculuk) ... Dönüşü, normal CO da dahil olmak üzere herkes tarafından coşkuyla karşılandı. Düşman savaşçılar tarafından havaalanında ikna edildi, geri dönüşünün gecikmesiyle birleştiğinde hepsi vurulduğunu varsaydı. Wg Cmmdr Maguire bile dönüşü ve bombardıman uçağını düşürmesi için tebriklerini telefonla aradı. Ancak, Parker'ın Bandoeng yolunda herhangi bir düşman askeri görmediğini öğrenince şaşırdı ...

Cuma 6 Mart Sabahleyin Tjilatjap, bu sefer kara tabanlı bombardıman uçakları tarafından yeniden yoğun bir şekilde basıldı ... Kayıp Kasırga pilotlarından biri sabahleyin Plt Off Tom Watson beklenmedik bir şekilde Bandoeng'e geldiğinde ve onun ardından anlatacak epey bir hikâye ile geri döndü. dört gün önce çökme: -

Japonlardan çok uzak olmayan bir çeltik tarlasına çarparak inmeyi başardım. Kafamdaki küçük bir yumruğun dışında iyiydim Kaza mahallinden olabildiğince uzaklaştım ve elimden geldiğince hızlı gittim ve sonra geri dönüşüme başladım. Japonlar benimle Batavia arasındaydı ve sanırım onlarla birlikte ilerledim, gözden uzak durmaya çalıştım. Uçan miğferimi attım, yüzüme kir sürdüm ve olabildiğince yerli gibi görünmeye çalıştım. Ancak benim iki sorunum vardı. biri gençliğimden beri kel olduğum ve güneş beni cehenneme çevirdi, diğeri ise uygun uçuş ekipmanımız yoktu ve ayağımdaki tek şey alçak ayakkabılar. Ancak ilk günden sonra güneşi başımdan uzak tutan eski bir yerli hasır şapka buldum ama gece yağmur yağdı ve ayaklarımın biraz çiğ olması için ayakkabımdaki çamur etime giymeye başladı. Endonezyalıların çoğu benden korkuyordu ama genç bir çocuk gerçekten bana yardım etti. Biraz İngilizce konuşabiliyordu. İçilecek yemek yoktu, bulabildiğim herhangi bir yerden su içtim ve uyumaya cesaret edemedim. Japon devriyeleri oldukça fazlaydı ve bir kez onlar geçerken saklandım. Saklanacak samanlık gibi bir şey olduğu için şanslıydım. İkinci gün çocuk çoğu zaman benimle yürüdü ve diğer Endonezyalılarla konuşarak Japonların nerede olduğunu tespit edebildi. Kısa süre sonra Batavia'ya dönemeyeceğim belli oldu ve tepelere doğru yola koyuldum. Sonunda Tjilitan Nehri'ne ulaştım ve Japonların yıkılan ana köprüyü tamir ettiği yerden aşağıya doğru geçtim.

Watson daha sonra, bir sal oluşturmak için bazı bambu direkleri bir araya getirmesine yardım eden yaşlı bir yerli ile tanıştı, ancak ağırlığını taşımamasına rağmen, nehir boyunca ilerlemesine destek oldu. Tjililitan'a gitmeye karar verdi ve nehri geçtikten kısa bir süre sonra bir at arabası ve onu gideceği yere götürmek için emrettiği bir şoför gördü. Ancak, kısa süre sonra, subayları da dahil olmak üzere bazı kayıplara uğrayan bir Hollandalı süvari devriyesiyle tanıştı ve bu nedenle yedek atları vardı. Onların da Tjililitan'a doğru yola çıktıklarını anlayınca onlara katıldı: -

"Bir atlı olarak deneyimim hiçbir zaman harika değildi ve onlarla ormanda dörtnala koşmak oldukça üzücü oldu. Çok yorgundum ve ayaklarım kötü durumdaydı. Nihayet Japonlarla hemen hemen aynı anda tepelerdeki kasabaya ulaştık. Avustralyalı bir ordu kaptanı beni gördü ve onunla kamyonuna binmemi söyledi, ben de yaptım. Hollanda ve Avustralya birliklerinin bir tür son direniş kurmayı planladığı dağlara doğru gidiyordu. Ayrıca, Avustralyalı arkadaşımın, Japonların ilerlemesini engellemek için, köprüleri geçtikten sonra havaya uçurma sorumluluğunun olduğunu da belli belirsiz hatırlıyorum. Gece vakti bu dağ üssüne vardık. Yürümekten ve ata binmekten çok serttim ve kamyona binmenin bir faydası olmadı. Ayaklarım o kadar ağrıyordu ki kamyondan indiğimde bir süre ayağa kalkamadım. Burada Batavia'nın düştüğünü ve geriye kalanların Bandoeng'deki Andir havaalanında kurulduğunu öğrendim. Hollandalı bir kaptan bana bir araba ve şoför aldı ve bana Bandoeng'deki karısına bir mektup verdi. Gece yarısı evine gelmiş olmalıyım. Karısı ayakkabılarımı çıkardı, ayaklarımı yıkadı, bana uyku kıyafetleri verdi ve ben de orada uyudum. Sabah bana çorap ve tam olarak bir çift olmayan ancak yumuşak oldukları için daha rahat olan iki kanvas ayakkabı buldu. Daha sonra 242 Filosu'na doğru yola çıktım. "

Filonun Bandoeng'deki karargahının yerini tespit edildiğinde, havaalanına götürülmesi ayarlandı. Ancak Watson'ın travmatik macerası henüz bitmemişti ve daha iyiye doğru bir dönüş yapmak üzereydi, ama önce: -

“Sandy Allen beni düşören iyi bir şarjörle götürüyordu ki yolun karşısına bir kamyon itildi ve biz ona çarptık. Ön camdan geçtim ve alnımda oldukça kötü bir kesik gördüm. Benimle ilgilenen oldukça güzel üç Hollandalı kadınla geldim. Bu aşamada POW almak istemediğim için beni sivil bir doktora götürmelerini sağlamaya çalıştım, ki bu büyük olasılıkla bir askeri hastaneye gidersem olur. Ancak, bir tanesine düştüm. Bana anestezi verildi ve Avustralyalı bir doktor ameliyat oldu. Gözümü kaybetmediğim için oldukça şanslıydım. "

Azalan kaynaklarından korkmayan küçük RAF avcı birliği çalışmaya devam etti, ancak Andır'dan pilotlar tepelerdeki silah seslerini duyabiliyor ve Japon uçaklarının savaş alanında devriye gezmesini izliyordu. Ekstra tanklarla donatılmış kalan Hollandalı Brewster savaşçılarının varış noktaları Avustralya olan Java'yı boşaltmaya hazırlandıkları yönünde bir söylenti hızla yayıldı! Rahatsız edici faktör, kalan birkaç Kasırganın rahatsız edilmeden kaçmalarına izin vermek için tuzak görevi görmesiydi. Söylenti, Wng Cmmdr Maguire - böyle bir plana tamamen karşı çıkmasına rağmen, ancak AOC tarafından reddedilmesine rağmen - yeni terfi ettirilen Sdn Ldr Julian'ı (Hava Yardımcısı Mareşal Maltby tarafından alması gerektiği söylendi. Operasyonu yürütmek için Sdn Ldr Brooker'i tahliye etme kararını takiben birimin komutası.

Şu anda sadece altı Kasırga mevcut olduğundan, görevi üstlenmek kıdemli pilotlara düştü. Bir çeşit koruma sağlamak için yeterli bulut oluşur oluşmaz, Kasırgalar çiftler halinde havalandı. Ancak, Çavuş Jimmy King'in motoru tam hava yoluna girdiği anda kesildi ve bir bataklığa zorla iniş yapmak zorunda kaldı. 2 No'lu yıldızı tepesinde daire çizdi ve yaralanmadan çıktığını görünce rahatladı, ancak bu zamana kadar diğer dört savaşçı ile teması kesildi ve arkadaşı üsse geri dönmek zorunda kaldı.

Sqdn Ldr. Julian, kalan dört Kasırgayı bulutlara sürükledi ve oluşum, Japon savaşçıları devriye gezerek dikkatinden kaçtı. Bölüm ayrıldı, Julian ve Gartrell Lembang bölgesine doğru ilerlerken, Parker ve Lockwood üç bombardıman uçağına rastladıkları Kalidjati'ye doğru uçtular. Parker bunlardan birini kovaladı, Lockwood diğer ikisinin peşinden gitti. İkincisi, arkadaki bombardıman uçağına bir dalış saldırısı yaptı, ancak herhangi bir isabet alamadı, ardından doğrudan arkasından geldi ve 100 yardaya yaklaştı. Ateşinin bir motora çarptığını görünce diğerine yoğunlaştı ve ikisi de yanmaya başladı. ön camı kurbanlarının hasarlı motorlarından gelen yağla kaplı olduğu için bombacıyı gözden kaybetti ve Andır'a döndü, ardından kısa bir süre sonra Parker geldi. İkincisi ayrıca bir bombardıman uçağının düşürüldüğünü iddia etti ve Lockwood'un ormanda yanarak saldırdığını gördüğünü doğruladı ........... Aynı öğleden sonra üç hizmete elverişli Kasırgaya, Bandoeng .... Jimmy Parker kaydetti: -

Bundan biraz sıkılıyordum. Yerdeyken havalanmaktan çok korkuyordum ve 'pembe göz' yüzünden acı çekiyordum, güneşe bakmaktan hiç de mutlu değildim. Ancak, hayatta kalma şansımız oldukça yüksekken diğerlerinin önünde korkmuş görünmekten daha çok utandım. "

...... Parker'ın uçağı vuruldu ama güvenli bir şekilde yere indi .... Sancak tarafındaki yakıt tankında bir mermi patladı, yangına neden olmasa da kanat köküne ağır hasar verdi. Kuyruk birimi çentiklenmiş ve parçalanmıştı ve zırh plakalı koltuğunda pürüzlü bir delik hissedebiliyordu ....... Neyse ki sırtının ortasında kalın ağ geçişi olan bir Hollanda paraşütü takıyordu ve şüphesiz ki onu ciddi yaralanmalardan kurtardı. Koltuğunun zırh kaplamasını ağır kalibreli bir kabuk delmişti; bunun ve koltuğun parçalarının çoğu paraşütün ağına gömüldü. Bununla birlikte, birkaç parça sırtına, sadece omurgasının sağına girmişti.

Akşam karanlığının başlamasıyla, üç Hollandalı Lodestar ve bir KNLM DC-3, Java'dan son tahliye uçuşlarından birini yapmak için Bandoeng yakınlarındaki bir yola indi. Yine RAF'a bir Lodestar'da sekiz sandalye tahsis edildi. Bunlar, hastaneden toplanan Wng Cmmdr Maguire, Sdn Ldr Brooker, yaralı Plt Off Watson, Çavuş Sandeman Allen (aynı zamanda motor kazasında kafa travması geçirmişti) ve hala acı çeken Çavuş Hardie için ayrılmıştı. kulak problemi. Diğer pilotlar arasında kalan koltuklar için kura çekimi, Çavuş King ve Fairburn için tahsisler getirirken, Plt Offs Fitzherbert ve Bainbridge ve Çavuş Porter, onlar için yeterli yer olması durumunda beklemede olacaktı. Uçak, aileleri ile birlikte çok üst düzey Hollandalı yetkililerle doluydu ve pilot kaçmak için çok endişeliydi.

Wng Komutan Maguire, kargo ambarlarının bagajla yüklendiğini keşfetti ve uçaktan inip, daha fazla pilotun gemiye binmesine izin vermek için yer ekibini bunu boşaltmaya ikna etmeye çalıştı. Motorlar çalışıyordu ve uçağa binmek için can atan bir kalabalık, sabit süngülerle nöbetçiler tarafından geri çekiliyordu. Kanat Komutanı yer ekibiyle tartışırken, biri kapıyı kapattı ve Lodestar alçaldı ve havalandı! Çavuş Fairburn de geride bırakıldı, çekilişte bir pay kazandı, o ve Avustralyalı Tom Young arkadaşı bir veda içeceği ve yemek yemek için emekli oldu, ancak Andir'e döndüğünde uçağın çoktan kalktığını gördü. Bu arada filonun kalıntıları Andir'den Tasikmalaja'ya gönderilmişti, ancak kötü hava ve karanlık uçuşu tamamlamalarını engelledi ve sabah beklemek için Andir'e tekrar indiler.

Bloody Shambles'dan ekstrenin sonu

Eve döndüğümüzde: - Java Japonlara düşüyor ve 18 Mart'a kadar Peter'dan kabloyla Avustralya'nın Perth kentinde güvende olduğunu duyduğumuza kadar hiçbir haber almayacağız - ardından 20 Mart'ta Melbourne'den bir telgraf gelecek.

Şu tarihe kadar Peter'dan doğrudan haber alamayız. 27th Mart 1942 Tüm Akşam gazetelerinde, cesur ve neşeli çalışması için DFC'sine bir Baro verildiği duyurulduğunda, Filosunu (No. 232) Singapur ve Hollanda Doğu Hint Adaları'nda Japonlara karşı yönetti. Aile için başka bir gururlu gün.

"Seçkin Uçan Haç'a Bar - Vekil Filo Lideri Richard Edgar Peter Brooker DFC (39931) 232 Filo yok. Bu subay, filoyu sürekli olarak Singapur ve Hollanda Doğu Hint Adaları'ndaki büyük ölçüde üstün sayıdaki düşman uçağına karşı harekete geçirdi. Ağır ihtimaller karşısında cesaret, kararlılık ve neşe sergiledi. "

24 Mart 1942 Salı Londra Gazetesi'nin dördüncü Ekinden; 27 Mart 1942 Cuma

"Büyük zorluklarla neşeyle yüzleşen" Uçan - Singapur'da ve Hollanda Doğu Hint Adaları'nda dahi düşman uçağı sayıca üstün olmasına rağmen cesaret ve kararlılığı neşeyle birleştiren bir Filo Lideri, DFC'ye Baro ödülü aldı.Filo Lideri Richard EP rolünde 232 No'lu Filodan Brooker DFC ve filosunu ağır ihtimallere karşı sürekli olarak yönettiği belirtiliyor. Evi Ashtead'de. " The Evening News, 27 Mart 1942 Cuma

"Neşeli Filo Lideri Beat Odds - Singapur'da ve Hollanda Doğu Hint Adaları'nda bile cesaret ve kararlılığı neşeyle birleştiren bir Filo Lideri, DFC'ye çıtayı aldı. Filo Lideri Vekili Richard Edgar Peter Brooker DFC (232 Squadron) ve filosunu sürekli olarak sayısal olarak daha güçlü düşman uçaklarına karşı harekete geçirdiği belirtiliyor. Evi Ashtead'de bulunan Filo Lideri Brooker, Kraliyet Mason Okulu'nda eğitim gördü ve 1937'de görevlendirildi ”Evening Star 27.3.42

"RAF Ödülleri. Düşmana karşı cesaret. Kral, düşmana karşı uçarken sergilenen cesaret nedeniyle aşağıdaki ödülleri onayladı: - DFC'ye Bar - Atg Sq Ldr. REPBrooker DFC 232 Sq Filoyu, Singapur ve Hollanda Doğu Hint Adaları'ndaki büyük ölçüde üstün sayıdaki düşman uçaklarına karşı sürekli olarak harekete geçirdi. Ağır ihtimaller karşısında cesaret, kararlılık ve neşe sergiledi. " The Times, 28 Mart 1942

Filo Lideri Vekili Richard Edgar Peter Brooker (232 Squadron), 1918'de Chessington'da Doğmuş DFC'si için bir baro ile ödüllendirildi. Filo Lideri Brooker şu anda Ashtead'de yaşıyor. Bushey Kraliyet Mason Okulu'nda eğitim gördü ve 1937'de görevlendirildi. Filosunun komutasını aldığından beri adamları tarafından yapılan parlak işlere büyük ölçüde yardımcı olduğu belirtildiğinde geçen yıl Mayıs ayında DFC'ye layık görüldü. DFC'sinin barı, filonun Singapur ve Hollanda Doğu Hint Adaları'ndaki büyük ölçüde üstün sayıdaki düşman uçağına karşı eyleme geçmekte olan sürekli liderliği nedeniyle ödüllendirildi. Resmi alıntı, "Ağır ihtimaller karşısında cesaret, kararlılık ve neşe sergiledi" diyor. Surrey Reklamvereni

ASHTEAD ADAM İÇİN ÖDÜL Singapur'da ve Hollanda Doğu Hint Adaları'nda bile cesaret ve kararlılığı neşeyle birleştiren bir filo lideri, DFC'ye bar ile ödüllendirildi.

Filo Lideri Vekili Richard Edgar Peter Brooker (232 Filo) ve filosunu sürekli olarak sayısal olarak daha güçlü düşman uçaklarına karşı harekete geçirdiği belirtiliyor.

Evi 'Küçük Hunstan' Ottways Lane Ashtead'de bulunan Filo Lideri Brooker, masonluktan 18 yıldır ölen babası Kraliyet Mason Okulu'nda eğitim gördü. Hevesli bir bilgindi ve oyunlara çok düşkündü ve okuldaki son yılında bir okul takımıyla birlikte Alman takımlarına karşı hokey oynamaya gitti. Okuldan ayrılırken uçmak istedi ve üniversiteye gitmek yerine RAF'a katıldı.

Büyükbabası Bay RC Brooker, yaşına göre 80 yaşın üzerinde olduğu için hala Ashtead'de yaşıyor. Birkaç yıl İngiltere Okulu Ashtead Kilisesi'nin müdürü ve aynı zamanda eski Ashtead Parish Council'in Katipliğini yaptı.

Geçen yılın Temmuz ayında, Filo Lideri Brooker, Kral'ın kendisine 23 yaşında DFC'yi verdiği Buckingham Sarayı'ndaki yatırıma gitti ve 1937'de görevlendirildi. Tüm Britanya Savaşı boyunca görev yaptı. " Epsom ve Ewell Herald'dan 3.4.42

Yatırım 10.15 Ekim 19'te saat 1943'teydi.

232 Filodan birinden bir haraç - Nisan 1942'de Columbo'dan Byng'den (S / Ldr AWRidler) alınan bir mektupta alıntılanmıştır.

"Dün Cooper-Slipper adında bir adamla tanıştım, Uzak Doğu'da Peter'ın filosunda bulunmuştu ve sizin kardeşiniz hakkında söylemediği şey kimseyi ilgilendirmiyor: 'Tüm kalbiyle saygı duyan doğuştan bir lider. Filosu - asla bir zafer iddiasında bulunmayan, onu başkalarına vermeyi tercih eden, hiçbir şey tarafından sarsılamayan ve Filosunu, olasılıklar ne olursa olsun, her türlü soruna sürükleyen. Aslında, Cooper-Slipper ona öyle bir birikim verdi ki, öylece bekledim ve bitirene kadar boşluk bıraktım. Bir odayı paylaştığım adam bile Peter'la çalıştı - onlar aynı işteydiler, Peter'ın İngiltere'den kovulduğu iş.

Evet, sanırım AM, REP'in RAF'a katılmadan önceki düşünce miktarını takdir edecek, onu yakında görmeliyim - ortaya çıkan her şeyi, onlarla birlikte olma ihtimaline karşı kontrol ediyorum - ama şimdiye kadar şansım yok - ve nedenini biliyorum. İlk giren o ve bitişte dışarıda olmamak anlamına geliyor. "

7th Mart 1942 Peter, 17 Mart Melbourne, Avustralya'ya (Perth) ulaştı ve 23 Mart'ta 77 RAAF Squadron Pearce'a katıldığı Perth'e geri döndü. Avustralya'ya vardığında tahmini uçuş saatleri 1300 saat İngiltere artı 100 saat Singapur / Sumatra / Java idi. Japonlar işgal edildiğinde, seyir defteri ve tüm kişisel eşyaları Singapur'da terk edilmek zorunda kaldı.

26th Nisan 1942 Townsville'de 76 No'lu RAAF Filosuna katıldı, Kittyhawks'la uçtu, RAAF filosunun eğitilmesine yardım etti.

Townsville'den annesine mektup: -

Hayır 76 Sqdn
RAAF Avustralya
2nd Temmuz 1942

Sevgili anne,

İşte size çok gecikecek bir mektup ama şimdi burada hangi haberlerin olduğunu söyleyeceğim. Elbette, evdeki herkes hakkında size sormak istediğim binlerce soru var ama yakın gelecekte mektuplarınızdan birinin benimle buluşmasını dört gözle bekliyorum ve sonra pek çok haber alacağıma inanıyorum. Pek çok postanızın bana ulaşmayacağını umuyorum, ancak yakında iyi bir paket almayı umuyorum.

Uzak Doğu’daki küçük ziyaretimle ilgili birkaç randevu gözden geçireceğim. Tahmin edebileceğiniz gibi, dinlenmeye gelince, en azından bir değişiklik demekti ve oradan gönderdiğim mektuplardan herhangi birini alıp almadığınızı bilmiyorum ama eğer almadıysanız, 14 Aralık'ta oraya geldim, sadece ayrıldıktan bir ay sonra. Yerde biraz oturmak için yardakçı bir iş yaptım, ama sonra İngiltere'ye o kadar çok uçtuğum eski arkadaşlar geldi ve ilk savaşında vurulan CO, onu devraldım. O andan itibaren oldukça meşguldüm. 8 Şubat'a kadar Singapur'da kaldım, oldukça geç oldu, sonra Palembang'a uçtum.

Orası büyücü bir yerdi, gördüğüm yer ve Hollandalılar çok çekici. Batavia'ya giden neşeli pilotlarımla emekli olduğum 15 Şubat'a kadar oldukça meşguldüm. Burası aynı zamanda bir büyücü şehirdi ve burada dinlenip eğlenmeyi umuyorduk ama küçük sarı arkadaşlarımız farklı düşünüyorlardı ve kısa süre sonra yine oldukça meşguldük. Batavia'da çok hoş bir Hollandalı ve Amerikalı karısıyla kaldım. Bize karşı gerçekten çok nazik davrandılar ve bizi rahat ettirmek için ellerinden geleni yaptılar. O özel bir evdi ve ben ve başka bir S / L orada kalıyordu. Bandoeng'e tekrar uçmam gerektiğinde 5 Mart'a kadar onlarla kaldım. Burada bulunduğumuz en yoğun işteydik. Bunu takdir edecek vaktim olmasa da, Bandoeng'in barış zamanında kalmak veya yaşamak için mükemmel bir yer olacağını düşünüyorum. Oldukça yüksekti, etrafı dağlarla çevrili ve iklim güzeldi. Yine de kalamadım ve 7 Mart gecesi oradan Avustralya'daki Perth'e uçtum. Burada çok çekici bir genç kadın (evli) tarafından ele geçirildim ve bize dairesini ödünç verdi, bizi güzel kızlarla tanıştırdı ve sanırım, evden ayrıldığımdan beri geçirdiğim en keyifli haftayı yaşadım. Bir kızla çok iyi anlaştım, gerçek bir güzel. Güzel kahverengi gözlerle çok karanlık ve sanırım neredeyse düzgün bir şekilde düşebilirdim, ama sonraki hafta sonu başka bir uçağa bindirildim ve geceyi Melbourne'a kadar geçirdiğimiz çeşitli ilginç küçük kasabalardan geçirildim. Burada elit kesimden bazılarıyla tanıştım ve sık sık akşam yemeğine çıkarıldım ve bir sabah erken saatlerde bir uçağa atıldığım ve o akşam kendimi tekrar Perth'de bulduğum bir sonraki hafta sonuna kadar koşuşturdum. Burada bir ay oldukça sıkı çalıştım. Ayrıca söz konusu genç bayanla son derece iyi anlaştı ve hayattan çok keyif aldı. Sonra, bir günden kısa bir süre içinde uyarıyla, her yolda bir gece Melbourne ve Brisbane'de duran Townsville uçağına atıldım. Görüyorsunuz, ben biraz hareket ediyorum ve epey görüyorum. Şimdi biraz yerleşik görünüyorum, ama kimse söyleyemez. Genç hanımın bakış açısından burada oldukça yalnızım ama yakın gelecekte neler yapabileceğimi görmem gerek. Bu Avustralyalı kızlar bir bütün olarak hiç de kötü değil. Endişelenme, henüz evlenmiyorum ya da onun gibi bir şey.

İyi! Sanırım bir şeyler karaladım ve kalem içinde olduğu için özür dilerim ama bir çadırda yaşıyorum ve dolma kalemim düzgün çalışmıyor.

Bu arada, saatimi, Betty'nin bana verdiği gümüş çakmağı ve tıraş kıyafetimi, tüm özel eşyalarımı kaybettim. Java'dan sadece içinde bulunduğum şort ve tişörtle geldim.

Umarım kablolarımı düzenli olarak alırsınız ve sizden biraz posta almayı dört gözle bekliyorum.

Mary, Betty, Bruce ve ailenin geri kalanına çok sevgiler. Sana çok sevgilerle; formda ve neşeli kal. Ben eski bir askerim, bu yüzden endişelenme.

Peter'ı seviyorum

Mispaya

Benim için dua ettiğin için teşekkür ederim. Bu yüzden çok şanslıydım

13th Haziran 1942 O, yine A / Komutan Vincent ile Auckland, Yeni Zelanda'ya giderken Townsville'den ayrıldı. O, Ohakea'da 15 Filo RNZAF, ardından 11 OTU ile birlikteydi. Yeni Zelanda'daki zamanının çoğu, Singapur ve Java'dan birkaç pilotunun konuşlandırıldığı Masterton'da 1 Numaralı Filo RNZAF ile geçti. Kittyhawks ve Harvards uçuruyordu, eğitime yardım ediyordu vs.

S / L Hutcheson, P / O Don Clow, P / O Jack Maharry (64 Spitfire Squdn, 1944'te düşürüldü) dahil birlikte çalıştığı Yeni Zelandalılardan bazıları daha sonra özellikle 'Boss'la birlikte olmak' için İngiltere'ye geri döndü.

Masterton'da banyo yaparken, sinir bozucu bir deprem deneyimi yaşadı - daha önce yaşadığı her şeyden çok daha korkunç bulduğunu söylediği bir şey!

Mart 1943, ABD üzerinden İngiltere'ye döndü.

1943

 Savaşçı Lider Okulu RAF Milfield 1943. Filo Lideri REP Brooker, ikinci sıra en sağda.

Mart 1943'ün sonunda Amerika-Kanada üzerinden İngiltere'ye ve QE2 ile Atlantik üzerinden geri döndü. Gemi konvoy halinde seyahat ediyordu, Peter sürekli olarak düşmana göz kulak olmaları gerektiğinden, Peter oldukça sinir bozucu buldu. Görünüşe göre bazı belgelere eşlik ediyordu.

Mayıs 1943'te, Northumberland, Milfield'daki 1 No'lu Özel Alçak İrtifa Eğitim Okuluna (SLAIS) gönderildi ve orada Kasırgalarla alçaktan uçuş ve hedef atışı eğitimi aldı. Taşra arazisi bol miktarda oyunla doluydu ve erkekler atış yapmaktan zevk alıyorlardı. Sonuç olarak, Peter'ın dediği gibi, toprağın yağından yaşadılar. Annesinin postacısı, Küçük Hunstan'a, adres etiketi kulaklarına bağlanmış bir tavşan teslim etme zorunluluğundan etkilenmedi!

Haziran 1943, Kanat Komutanı Vekilliğine terfi etti, uçan Tayfunlar ve Spitfires Şubat 1944'e kadar, bombalama saldırılarına devam ediyor vs.

1944

Mayıs 1944'te B Filosu, RAF Milfield Northumberland'de 44. Rota

1944 olabilir yine operasyonel sortilerde, iyi savunulan düşman hedeflerine, radyo istasyonlarına vb. Tayfun saldırıları uçuruyor. 1944'ün sonuna kadar Tangmere'de bulunuyordu.

3rd Haziran 1944 Tayfunlarda ve bölgede faaliyet gösteren tüm Müttefik uçaklarında ünlü 'İstila şeritlerini' boyamak için alınan siparişler; bu ertesi gün tamamlandı

5th Haziran 1944 - D.Day Second Tactical Air Force, 84 Group, 123 Wing Thorney Island, Wing Commander REP Brooker, 198 Squadron, 609 Squadron

“Brooker, Kasırgalar konusunda çok tecrübeliydi, hem Birleşik Krallık'ta hem de Singapur'da uçtu, 1944'ün başlarında toplam yedi zafer ve iki olasılık iddia etti ve Fighter Lider Okulu'nun CO'su olarak yeni bir büyüyü tamamladı. ... Typhoon MN570, 122 Wing'i yönettiğinde Tempest'i olduğu gibi Brooker için basitçe "B" olarak işaretlendi. " (Tayfun ve Fırtına Hikayesi, Thomas ve Shores)

1st Aralık 1944 Wing Commander Brooker, DSO'yu ödüllendirdi

"Hava Bakanlığı, 1 Aralık 1944

KING, düşmana karşı uçuş operasyonlarında sergilenen yiğitliği takdir eden aşağıdaki ödülleri onaylamaktan büyük bir memnuniyet duydu. Kanat Komutanı Vekili Richard Edgar Peter Brooker, DFC (39931) RAFO

Bu subay, düşmana yaptığı saldırılarda en yüksek cesaret ve kararlılık standardını sergiledi. İstila kuvvetlerinin inişinden önce Kuzey Fransa üzerinde yoğun hava operasyonları sırasında, Wing Commander Brooker çok sayıda radyo istasyonu da dahil olmak üzere çok çeşitli iyi savunulan hedeflere yönelik saldırılarda büyük uçak oluşumlarına liderlik etti. Elde edilen başarının çoğu, bu memurun dikkatli planlamasına, ilham veren liderliğine ve eylem becerisine bağlanabilir. Onun rekoru çok etkileyici. " The London Gazette'in üçüncü eki 28 Kasım 1944 Salı, 1 Aralık 1944 Cuma

“DSO LED No. 1 KAMYON-BUSTER. İşgalden önce Kuzey Fransa'da çok sayıda radyo istasyonu da dahil olmak üzere iyi savunulan hedeflere yönelik saldırılarda büyük oluşumlara öncülük eden Ashtead'in Kanat Komutanı Vekili REP Brooker DFC, DSO ile ödüllendirildi 'Elde edilen başarının çoğu buna atfedilebilir. Memurun dikkatli planlaması, ilham veren liderlik ve uygulama becerisi 'diyor duyuru. "

Kız kardeşi Mary şöyle diyor: -

Peter, birlikte uçtuğu diğer gençlerin hiçbirinden daha cesur olmadığına inandığı için kendi madalyalarından asla aşırı derecede etkilenmedi. Bir savaş pilotunun ömrü kısaydı, çoğu ya kötü şans ya da deneyimsizlik nedeniyle vurulmadan önce sadece birkaç uçuş saatini başardı. Polonyalı ve Çekoslovak pilotlarınki gibi gereksiz ölümler onu kızdırdı ve üzdü. Anavatanlarını harap eden düşmana öfkelenen bu adamlar, bir öfke ve hayal kırıklığı çılgınlığı içinde, cephaneleri bitince düşman avcılarını uçaklarıyla çarpacaklardı.

içinde 1944 sonbaharı Peter, Gerrards Cross'ta bir RAF Personel Koleji kursuna gönderildi (bundan sonra artık operasyonel uçuş yapması beklenmiyordu) ve ailesi, "operasyonlar" turunun sona erdiğini hissetmek için rahatladı. Ancak, Peter bir 'ofis işi' fikrinden hoşlanmadı ve sözde uçmayan İngiliz Kurtuluş Ordusu ile Kıta'daki 122 Nolu Karargah'a geçmeyi başardı. (Jamie Jameson komutasında) Almanların uçağımıza yönelik son çaresiz topyekün saldırısında kayıplar yüksekti ve Peter Ocak 1945'te tekrar uçmaya başladı. Pierre Closterman'ın 'The Big Show' kitabı bu dönemin çok canlı bir anlatımını veriyor.

Peter'ı 48 saatlik kısa bir izin için evde en son gördüğümüzde tamamen bitkin görünüyordu. Yakında duyacağımızı söylediği 'büyük bir şey' için geri dönmesi gerekiyordu. Bu, Ren Nehri'ni geçen Müttefik Ordular olduğunu kanıtladı. 122 Wing hava koruması veriyordu. Kanatta yine eski 56 Filosu, ayrıca 486, 274 ve 80 Filosu ile birlikteydi.

 1944 Savaşçı Lider Okulu RAF Milfield, Northumberland. REP Brooker oturma merkezi

1945

Şubat 1945 “122 Wing aynı zamanda yeni bir Kanat Lideri, DSO, DFC, dinlenmiş olan Wing Commander Wray'den görevi devralan yeni bir Kanat Lideri almıştı. Richard Brooker, Invasion sırasında 123 Typhoon Wing'e liderlik etmeden önce Britanya Savaşı'nda ve Singapur'u savunmak için uçmuştu; kredisi için zaten yaklaşık yedi hava zaferi elde etti. 122 Wing, Şubat ayında Griffon motorlu Spitfire XIV'lerle donatılmış 41 Squadron'un gelişiyle güçlendirildi. Yüksek koruma sağlayarak Fırtına'ları desteklemek ........ Yeni birimlerin gelişi, 2.TAF'ın, Almanya'dan önce kalan tüm Alman taşımacılığını ortadan kaldırmak amacıyla 'Clarion' operasyonunu başlatmasıyla, faaliyette belirgin bir artışla aynı zamana denk geldi. 21. Ordu Grubu'nun Ren'e taşınması tamamlandı.

22 Şubat “1320 saatlerinde Wing Commander Brooker, ABD Dokuzuncu Hava Kuvvetleri P-3'lerinden önemli ölçüde istenmeyen ilgi gördüğü Nienburg-Plene bölgesinde bir keşifte yedi adet 51 Filo Fırtınası'na liderlik etti. Bunları sarsan oluşum, Steinhuder Gölü yakınlarında yalnız bir B-24 ile karşılaştı, dört pilot buna eşlik etmek için kaçarken, Brooker bir saldırıda kalanlara liderlik etti. Rhein üzerinden bir çift Bf 109 aşağıda görüldü ve saldırıya uğradı, Brooker birinin yok edildiğini ve diğerinin hasar gördüğünü iddia etti; İngiliz pilotları reform yaparken, I / JG 190'dan on Fw 26 saldırıya uğradı ve Pilot Subay Bailey'nin uçağı Leutnant Waldemar Soffing tarafından düşürüldü. Görünüşe göre Brooker'in iddiası daha sonra karargah tarafından 'zarar görmüş' olabilir.

... Neuruppin için savaş pahalıya mal oldu ... Kanat Komutanı Brooker, 122 Kanat Lideri ve Çavuş Turner geri dönemediler. Brooker'ın radyodan motorunun kesildiğini bildirdiği duyulmuştu. Her ikisinin de Focke-Wulfs tarafından vurulduğuna inanılıyordu. " Typhoon & Tempest Story, Thomas & Shores'tan.

Pierre Clostermann, DFC'nin 'The Big Show'dan alıntılar

Ocak 1945 ...... Luftwaffes'in son çabası .... Müttefik hatlarına saldırmak .... Olağanüstü bir servet darbesiyle 122 Wing, yürürlükte olan Almanya üzerinde bir tarama yapıyordu ve geri çağrıldıklarında, Fırtınaların çoğu cephane yetersiz. Bir mucize eseri Volkel, dokunulmamış üç hava sahasından biriydi. Diğer her yerde bir felaketti. Sadece Brüksel / Evere'de 123 nakliye uçağı, Flying Fortresses, Typhoons ve Spitfires silindi. Eindhobven'de bir Kanada Tayfun Kanadı 124 ve bir Polonya Spitfire Kanadı tamamen yok edildi. Yaklaşık 300 Müttefik uçağın tamamında birkaç dakika içinde kullanım dışı bırakıldı. Müdahale etmeyi başaran birkaç Fırtına ve Spitfire, kıyılardan 36 Hun düşürülürken, İngiliz ve Amerikan uçaksavar saldırılarında 57 kişi daha vardı, yani kalıntıları bir hafta boyunca hatlarımızda arandıktan sonra bulunan yaklaşık 93 Alman uçağı.

Bu operasyon zekice hazırlanmış ve mükemmel bir şekilde gerçekleştirilmişti. Müttefik kamuoyu bunu bilseydi, büyük bir darbe alırdı. Amerikan sansürü ve Basın servisleri, düz bir şekilde, tuhaf rakamlar yayınlayarak bu saldırıyı büyük bir Müttefik zaferi olarak sunmaya çalıştı. Biz pilotlar, üç ay sonra hala onlara gülüyorduk ......... Sonraki hafta, 122 Wing, tek başına hava saldırısını şafaktan alacakaranlığa kadar sürdürdü ve 16 günde 18 pilot ve 23 pilotu kaybetti. uçak. ....

Tayfunlar ve Fırtınalar'daki gibi eğitimim tamamlandıktan sonra Hollanda'ya doğru yola çıktım. ..... Onlar (pilotlar) neler yaşadılar? Sadece diri diri kavrulma, bir Spitfire'ın alevli kalıntıları altında hapsolma veya önlerinde toprağın dalgalandığını görme riskiyle karşı karşıya kalmışlardı, kaputu sıkışmış bir kokpitin dar metal tabutuna hapsedildiklerinde dört, üç, iki saniye yaşaman için bıraktı. Aylar boyunca günde üç kez, zavallı küçülen bedenlerini, her seferinde bir kıl enine kadar ölümü kaçırarak, her seferinde, son güne kadar pul pul dökmüşlerdi ... Bizim için savaş, bin insanın çaresiz süngü saldırısı değildi. çaresiz anonim bir katliamda korku ile terleyen, birbirlerini destekleyen ve ayakta tutan varlıklar. Bizim için kasıtlı, bireysel bir eylem, bilinçli, bilimsel bir fedakarlıktı. yardımsız, yalnız, her birimiz her gün göğsümüzdeki korku bıçaklarını fethetmek, korumak, ıslah etmek, azalan irade gücümüzü korumak zorunda kaldık. Tüm bunları on defa, yüz defa, bin defa yapmalıydık ve sonra her görevden sonra tekrar normal sağlıklı bir yaşama başlamalıydık - korkunç bir gerginlik. Uçaklardan indiğimiz an, bizim gibi aynı et ve kandan başka insanlar bulduk, ama ortalıkta dolaşan, sevişen, resimlere giden, pipolarını içerken ve kitap okurken telsizi dinleyen - ve ertesi gün yaşayacaklarını kim bilebilirdi!

..... (Hollanda'nın güneyine varış) .. Birdenbire kraterlerle dolu, iki büyük tuğla pisti olan devasa bir hava alanı. Yıkık hangarlar, yıkık binalar, orada burada çingene kamplarına benzeyen şeyler - boş benzin kutuları yığınları, kamufle edilmiş çadırlar. Her kampın etrafında, yirmi kadar Spitfires veya Tempest'i kusursuz hizalamayla çevirin. Toz haline getirilmiş kar bulutu ile çevrili bir kar küreme, pistlerden birini temizliyordu. - bu Volkel'di. 122 Wing komutanı Wing Commander Brooker, DSO, DFC, Beni komuta sonrası karavanının kapısında ayakta karşıladı. Onunla tanıştırıldım ve ona gönderme emrimi ve uçuş günlüğümü verdim. Onları sessizce incelerken ona iyice bakma şansı buldum. Çok yorgun görünüyordu. Yaklaşık otuza baktı (o zamanlar aslında 26 yaşındaydı) ve yüz hatları hala yeterince genç görünmesine rağmen gözleri kan çanağıydı. Pierre, burada olmana sevindim. Bildiğiniz gibi oldukça yoğun bir zaman geçiriyoruz. 274 Filosuna gönderileceksiniz ve 'A' uçuşunu komuta edeceksiniz. Tam doğru anda geldiniz, çünkü bu sabah CO olan Fairbanks uçaksavar yüzünden yaralandı ve kıdemli uçuş komutanı Hibbert dün on günlük izinle ayrıldı; bu yüzden o dönene kadar sorumlu olacaksın. cipe bindiğimde, "diğer pilotların size söylediklerine çok fazla dikkat etme. Moralleri son günlerde, kayıplar ve kötü hava koşulları nedeniyle biraz düşük. İşte operasyon raporları. İçlerine iyice bakın ve yarın sabah bana geri verin. Eşyalarını paketinden çıkar - akşam yemeğinde karışıklıkta buluşuruz ve pilotlarınızı size tanıtırım ”.

... Memurların 122 Wing karmaşasına, duvarlar boyunca sıralı palto askılarıyla büyük bir okul koridorundan geçildi. Sağda mutfaklar, yemek odası ve bar, solda pinpon odası ve kütüphane vardı. Derslikler yatakhaneye dönüştürüldü. Her yerde korkunç bir kargaşa hüküm sürdü. her açıdan kamp yatakları, kirli giysilerle dolu valizler, dönem koltukları, doğu halıları, kirli bulaşıklar, sigara izmaritleri, sabunlu su kovaları, kuru çamur, revolverler ve cephane, boş şişeler ve gazeteler. Birinci katta, devlet okullarındaki yatakhaneler gibi ahşap bölmelerle 80'e 30 'bölünmüş bir oda dışında yine aynıydı. Orada az ya da çok düzgün bir düzen hakim oldu. Birim komutanları ve eski pilotlar orada yaşıyordu ve topa vuranlar durumu aşağı yukarı elinde tutuyordu. Yukarıdaki katta hala haklı sakinleri oturuyordu ve bazen onları yakınlardaki kilisedeki hizmetlere giderken merdivenlerden geçtik, sessizce, savaşımızı görmezden gelen ve hastalıklarının üzerinde yükselen manevi bir dünyada kaybolduk. Dün binayı bir Alman uçaksavar taburundan topçularla paylaştılar, bugün bir RAF Kanadı idi ve yarın? sadece Tanrı biliyordu. Volkel'de hayat çok sessizdi. Belki de ruhban okulunun atmosferinin bununla bir ilgisi vardı. Pazar akşamları koridorlarda tuhaf bir koku yayılıyordu - kızarmış domuz pastırması, bira ve tütsü!

Tutumlu bir yemekten sonra, uçuş komutanları yemek odasındaki büyük tahtaya ertesi gün şafak vakti uyandırılması gereken pilotların listesini koydular. Çaydan sonra görevdeki pilotlar akşam için giyinmek ve traş olmak zorunda kaldı. Saat 4.30: 150'dan itibaren tek sıcak su musluğunun önünde kova ellerinde sıraya girdiler. Bu, XNUMX oktan benzinle beslenen bir yağ fırınıyla sağlandı. Dayanamadı ve her üç günde bir patladı.

Diğerleri akşam karanlığında belirdi, bir alarm veya yolculuktan sonra çamurlu, tam bir vuruştan döndüler. Akşam yemeğini sessizce yediler, barın köşesinde bir bardak bira içtiler ve içeri dönmek için acele ettiler. Bir dağınık bar için bizimki çok sessizdi - çok sessizdi. Çubuk her zaman pilotun moralinin bir göstergesidir - burada olumlu bir şekilde kederliydi. Yine de Jerry mahzenlerinde bulduklarımız sayesinde, mağaza tiplerinin iki haftada bir Paris'teki Naafi merkezine götürdüğü kamyon sayesinde, Brüksel'deki bira fabrikalarıyla daha becerikli olanların yaptığı düzenlemeler sayesinde çok iyi stoklanmıştı. Bir kez olsun sigara, likör, viski, cin şampanyası ya da bira asla pes etmedi.

Bununla birlikte, Onur Listesi kurulumuz, Normandiya inişinden bu yana kaybedilen 123 pilotun (6.6.44) halihazırda uzun bir listesinin başında, şimdi bir önceki ay öldürülen veya kaybolduğu bildirilen 47 pilotun isimleri vardı. Ve Şubat, on günden kısa bir süre içinde kaybedilen 8 pilotla kötü başladı. ........

'Fare Yakalamak': - Messerschmitt 262'ler belirgin bir baş belası haline geliyordu. Bu püskürtülen jetler giderek artan sayıda önümüzde görünüyordu. Her gün şafakta ve alacakaranlıkta fotoğraflarını çekmek için tek başlarına, yer seviyesinden geldiler. Arada sırada, sadece bir değişiklik için, altı, yedi ve hatta on iki devriye geldi ve hattımızı makineli tüfekle vurdu veya bombaladı. Kenway'in denetleyicileri için bunlar zor bir teklifti. Direkler ufkun 360 derecesini çok yavaş süpürdüğü için radar onları düzgün bir şekilde yakalayamadı ve ağaç tepesi seviyesinde yaklaşık 262 mil hızla giden bir '600' yankısını takip edip düzeltemedi. Ordu grubu GHQ bu teknik alt yazıları anlamadı ve GHQ'yu emredici notlarla bombaladı ve bu silahlı keşiflerin durdurulması için acil adımlar talep etti. Zavallı Kanat Komutanı Lapsley, saatte sadece 21 millik Tempest'lerle 262'leri engellemenin bir yolunu bulmak için beynini salladı. Sonunda, o ve Brooker 'sıçan kodunu' (daha sonra pilotlar tarafından piç kodu olarak adlandırılan) buldular. İşin prensibi şöyleydi. İki çift Fırtına sürekli olarak acil alarm durumunda tutuldu - yani uçaklar, pilotlar kokpitlerine bağlanmış, parmakları marş motorunda, motorlar ısınmış, telsizi açılmış halde, pistte gerçekte karışma pozisyonundaydı. Bir '490' Ren'i hatlarımıza doğru geçer geçmez, Lapsley, kontrol noktasından pilotlara açık bir şekilde şu uyarıda bulundu: "Hallo, Talbot lideri, sıçan, sıçan karıştır!" Motorlar hemen çalıştırıldı, devreyi temizlemek ve fare avcılarına öncelik vermek için 262 kırmızı Verey ışığı yukarı çıktı. Taş ocağı, onu yakalamak için herhangi bir girişimde bulunulamayacak kadar hızlı olduğundan, iki Fırtına hemen jet avcı uçağının üssü olan Rhine / Hopsten'e gitti. Alarmın çalmasından tam olarak 3 dakika sonra Fırtınalar, Ren nehrinin yaklaşmalarını 8 fit yükseklikte devriye geziyor ve yolculuğundan geri dönen bir Me 10,000'yi yakalamaya çalışıyor, alt parçasını ve kanatlarını bırakmak için yavaşlaması gerekecek. inmeden önce. Bir hafta içinde bu şekilde 262 'fare' düşürdük. .... Almanlar kısa süre sonra 'fare avcılığı' cevabını buldu. Me 8'lere tam hızda ve zemin seviyesinde dönmeleri söylendi - bu da kamuflajları nedeniyle fark edilmelerini çok zorlaştırdı - ve uçaksavar şeridine varana kadar yavaşlamamaları söylendi. Oraya vardıklarında boş zamanlarında ve tamamen güvenli bir şekilde inebilirlerdi.

....... indiğimizde bir trajedi. No 3'üm uçaksavar tarafından kanatlanmıştı ve bu nedenle ilk iniş yapıyordu. Havaalanından yüz metre ötede, uzun ve düz bir yaklaşma yapan Anson görevi aniden altında belirdi. İki pilot birbirini göremedi ve kör bir şekilde birbirlerine yaklaştı. Red 3 açıkça telsizini kapatmıştı ve pist kontrolörünün çaresiz çağrısını duymamıştı. Son anda Anson vahşice şaşkına döndü, ama çok geçti. İki uçağın karışık kalıntıları kontrol treylerinin önünde parladı. Yedi ölü. Anson, Wing'i güçlendirmek için beş yeni pilot getiriyordu. Brooker, tüm hafta boyunca Wing'i sıkı tutuyordu. 3 Filosu 17 pilot kaybetmişti. 24 Alman uçağını ve 52 lokomotifi imha ettik. 274 Filosunda 11 pilot ve 16 uçağa düşürüldük ... 20 Mart sabahı Anson görevi bize dört Çavuş Pilot ve bir Yetkili subayı getirmişti. Bu beş yeni askerden sonuncusu 23'ünde kendini öldürdü. Günde üç türden yıprandıkları eski serseriler, bırakın yeni gelenlere bakmayı bir kenara bırakıp, kendi derilerini kurtarmak için zaten çok zorlandılar. OTU'dan yeni gelen bu zavallı çocuklar, Tempests'de yaklaşık üç veya dört saat uçuş süresine sahipti. Zorlukla uçtukları makinelerinden korkan uçaksavarlar ve Messerschmitt 109'lar kendilerini katlederler. ..... Pilotların sinirleri n parça gibi görünüyordu, meydana gelen aptal kazaların kesintisiz bir şekilde art arda gerçekleştiğine tanıklık ediyor - parçalanmış alt araçlar, taksi kazaları, yanmış frenler, delinmeler, kötü inişler, pervanelerle kaba yarışlar vb. Wing böyle devam edemezdi. 15 Şubat ile 15 Mart arasında 31 pilot öldürüldü veya kaybolduğunu bildirdi. Fairbanks zamanında 274 Filosu oluşturan tüm pilotlardan sadece iki subay, bir çavuş ve ben hayatta kaldık. Brooker'in tek yapabildiği, GHQ'dan gelen kategorik emirleri göstermekti - Ren Nehri geçilene kadar beklemeliyiz ………

(16 Nisan 1945)

Ne sabah! Sabah 4.30'dan beri 'hazırlıklıyız' Ekibim yorulmuştu ve tüm o yorgun gençler soğuğa şiddetle karşı koydular. 7.30:41. Emirler ve karşı emirler birbirini izledi ve bu günlerde her şey ters gidiyor gibiydi. Dizel jeneratörler toplandığında başlamıştı ve tam 30 Squadron, Sarı Bölüm'den üç Spitfires XIV'den ilki inerken alev yolunu açmıştı. Arkasındaki kişi XNUMX fit yükseklikte durmuş, yere düşmüş ve alev almıştı. Üçüncüsü, Kalka adlı genç bir Polonyalı tarafından yönetilen, yaklaşık on dakika boyunca tarlada su sıkıntısı çekmiş ve Eindhoven'a çok geç dönmüş, pilot balyalamıştı. Dispersal'ın kapısının etrafında toplanarak, bulutların arasında Spitfire'ın alt parçası ve kanatları aşağıya indiğini belli belirsiz gördük; ve pilotun düşen siyah şekli. Paraşüt açılışını görmüştük ve rüzgar onu süpürürken onu takip etmiştik. Bir saat sonra cip, paraşütün buzlu ipeğine sarılı vücudunu geri getirdi. Zavallı şeytan Meuse'ye düşmüştü ve onun dondurucu suları ona hiç şans tanımamıştı.

Somurtkan gün istemeden kırılırken, Wing Commander Brooker liderliğindeki dört Fırtına kaçmıştı. Bir buçuk saat sonra sadece ikisi geri geldi. Osnabruck bölgesinde bir trenin makineli tüfekle tabancasıyla vurulmasının ardından, kanatlarından sadece gönülsüz bir tepki alarak, bölüm yeniden oluştu. Birden Barry, şefinin radyatöründen süzülen ince bir duman izini gördü. Brooker tehlikenin farkında değildi ve şimdi denemek ve görmek için kanatlarını salladı. Aynada bile duman zorlukla görülüyordu. Sonra aniden Fırtına sallandı ve akışında uzun ince bir alev yayıldı. Diğer uçaklar hızla yoldan çekildi ve Brooker'ın eldivenli ellerinin kokpit kapağının mandallarıyla güreştiğini gördü. Aniden yüzü kırmızı bir parıltıyla aydınlandı - ateş kokpite girmişti. Fırtına sırt üstü kayarak şiddetle döndü. Dehşet içinde, Brooker'ın arkadaşlarının sakat makinesinden başka hiçbir şeye gözleri yoktu. Yanardöner sisin içinden sessizce çalan iki gölge görmediler. Sadece akkor izlerin izleri ve yeniden kaybolmadan önce iki Focke-Wulf'un kanatlarındaki büyük siyah haçlar. İkinci bir Fırtına bir dönüş yaptı ve alevli parçaları otobanda Brooker's'a katıldı.

Son uçuş

Son uçuşu 16 Nisan 1945 akşamı, 18.30'da Elbe Nehri üzerinde Wittenburghe üzerinden silahlı bir keşif gezisindeydi. 
RAF pilotlarının doğrulanmamış açıklaması - alev aldığını ve dışarı çıkamayacağını anlayan Peter, Fırtınayı kasıtlı olarak çarpışma dalışına sürdü.

Mary, resmi Hava Bakanlığı Kayıtlarına erişmeyi başardı. Hava Bakanlığındaki resmi kayıt nüshası: -

"W / Cmdr uçan uçak 122 Wing 486 Squadron. 16 Nisan saat 18.30 günü kayıp silahlı operasyon Wittenburghe. Eksik ayrıntılar bilinmiyor.

Pilot 39931 S / Ldr (A / W / Cmdr) REPBrooker 122 Kanat

Eksik ayrıntılar bilinmiyor. Normal avcı ekipmanı. Uzun menzilli tanklar, varsayılan düşman eylemi.

80 Filo'dan oluşan altı uçağa liderlik ediyor. Wittenburghe, T5 yakınlarındaki Elbe Nehri'nin yaklaşık 7600 mil Müttefik tarafı. 7 ft'de iken 8/190 FW 6,000'larla karşılaştı ve onları düşük seviyeye kadar takip etti - daha fazla FW 190 geldi ve bunlardan ikisi daha sonra düşürüldü. Wittenburghe'de ormanda hafif pullarla karşılaşıldı. FW 190'lara girdikten sonra W / Cmdr Brooker'dan hiçbir şey duyulmadı veya görülmedi ”).

W / Binbaşı Jameson'dan

122 Wing Karargahı,

Kraliyet Hava Kuvvetleri

c / o İngiliz Kurtuluş Ordusu

DO / PGJ'yi kopyala

23rd Nisan 1945

Sevgili Bayan Brooker,

Bu zamana kadar oğlunuzun Almanya üzerindeki operasyonlarda kaybolduğuna dair üzücü bir haber almış olacaksınız ve geri dönmediği operasyonla ilgili koşulları bilmek istediğinizi düşündüm.

Elbe Nehri'nin düşman tarafında, Wittenburge yakınlarındaki bölgede silahlı keşif yapan Filolardan birine liderlik ediyordu. Daha sonra beş FW 190 daha savaşa katıldı ve bazı uçaksavar ateşi de oldu. Pilotlardan biri oğlunuzu bir Alman uçağının kuyruğunda gördüğünü, ardından bir tırmanışa çıktığını ve ondan başka hiçbir şey duyulmadığını veya görülmediğini bildirdi. Peter, çok seçkin bir Pilot ve parlak bir lider ve organizatördü ve tüm Wing'deki herkes tarafından son derece beğenildi ve takdir edildi. Kaybı, sadece bizim ve Kanadım için değil, bir bütün olarak Müttefiklerin uğruna çok cesurca mücadele ettiği için üzücü bir darbe oldu.

Oğlunuzun düşman topraklarında balyalanmış veya zorunlu iniş gerçekleştirme ihtimali olduğunu ve bir savaş esiri olarak güvende olabileceğini veya hatta bizim hatlarımıza ulaşabileceğini bilmek sizin için rahatlatıcı olacaktır. Durumun böyle olmasını içtenlikle umuyorum. Bu arada, son derece endişeli geriliminizde size kişisel başsağlığı dileklerimi ve tüm rütbelerin en derin sempatisini sunabilir miyim?

Saygılarımla

(sgd) PGJameson

Grup Kaptanı Komutanlığı

No.122 Wing Karargahı

Peter, DSO'su için ölümünden sonra Baro ile ödüllendirildi

"Hava Bakanlığı, 12 Şubat 1946

KRAL aşağıdaki ödülleri onaylamaktan büyük bir memnuniyet duydu:

Seçkin Hizmet Düzeni Barosu Vekili Kanat Komutanı

Richard Edgar Peter Brooker, DSO, DFC (39931), RAF 15 Nisan 1945'ten itibaren geçerli

İkinci Ek'ten The London Gazette'ye 8 Şubat 1946 Cuma, 12 Şubat 1946 Salı

MUHTEŞEM BİR GÖREVLİ - Küçük Hunstanlı Bayan K. Brooker'in oğlu RAF (vefat ettiğinden beri) RAF, DFC, DFC. Vekili, 15 Nisan 1945'ten itibaren geçerli olmak üzere Seçkin Hizmet Nişanı ile Baro ödülüne layık görüldü. 1918'de Chessington'da doğdu, Royal Masonic School, Bushey'de eğitim gördü. Kısa bir süre öğrenci pilot olarak görev yaptıktan sonra Temmuz 1937'de görevlendirildi. Mayıs 1941'de DFC, Mart 1942'de Bar DFC ve Kasım 1944'te DSO ödüllerini aldı. Mayıs'tan Ağustos 1944'e kadar bu subay belirtiyor. alıntı, Tayfunları fırlatan bir roket Kanadına öncülük etti ve bu süre zarfında, ağır bir şekilde savunulan düşman radar istasyonlarına, askeri karargahlara ve demiryollarına karşı birçok tehlikeli ama başarılı saldırıyı tamamladı. Onun komutası altında Kanadı, en az 87 düşman uçağını imha etti ve 62'ye hasar verdi. Bu büyük başarı, büyük ölçüde, Kanat Komutanı Brooker'in parlak planlaması ve yetenekli liderliğinden kaynaklanıyor ”Şubat 1946

Karargah, Savaşçı Komutanlığı

Kraliyet Hava Kuvvetleri

Bentley Manastırı

Stanmore

Middlesex

10.1.46

Sevgili Bayan Brooker,

Burma'dan nispeten yakın bir geçmişte döndüğümde, oğlunuz Peter'ın geçen Nisan ayında trajik bir şekilde kaybedildiğini ancak son zamanlarda duydum. Şimdi size gerçek bir sempatimi sunmak ve bu haberi duyduğuma ne kadar çok üzüldüğümü söylemek için yazıyorum. Onu bir kez daha yanımda bulmayı dört gözle bekliyordum - bu sefer İngiltere'de.

Ben 1941'de Grup Kaptanıyken Peter ilk olarak North Weald'da benimle birlikteydi. Daha sonra benim grubumdaydı - Singapur, Sumatra ve Java'da 226 numara, burada böylesine muhteşem işler yaptı ve ben de bunu yapabildim. DFC'sine bir bar ayarla

Avustralya'ya farklı yöntemlerle girdik ama aynı zamanda ve Avustralyalılar benden Avcı savunmalarını organize etmek için bir süre orada kalmamı istediler.

Peter'ı yanımda tuttum ve iki savaş filosuna komuta etti. Daha sonra - dört ay sonra - Yeni Zelanda'ya gittim ve onu tekrar yanıma aldım. Her zamanki tavrını sürdürdü ve bildiğiniz gibi dokuz ay oradaydık. Sonunda eve geldiğimde, benimle gelmesi konusunda ısrar ettim, ancak onu ABD'den göndermek zorunda kaldım, çünkü orada birkaç hafta çalışmam gerekiyordu.

Evde kısa bir süre sonra doğuya döndüm ve bu yüzden onu bir daha göremedim ve geçenlerde bana savaşın sonuna bu kadar yakın ölümüyle karşılaştığı söylendiğinde büyük bir şok yaşadım.

O çok büyük bir adamdı ve her zaman onun hakkında en yüksek görüşe sahiptim ve özlüyorum - ve onu çok özlemeye devam edeceğim. İçgüdüsel bir liderdi - karakterinin katıksız gücüyle elde ettiği kaliteyi.

Avustralya ve Yeni Zelanda pilotları ve genel mürettebatta olduğu gibi İngilizler için de aynıydı; 'Neşeli iyi bir adam' olarak sahte ve 'popüler' bir üne kavuşmadı - içip sigara içerek ve bununla kolayca karıştırarak - ama içmeyen ve içmeyen olmasına rağmen herkes tarafından saygı duyuldu ve söyledikleri çok sessiz bir sesle, diğerlerinden çok daha fazlasını bağırarak ve güçlü bir dille başardı.

Java'da, işler çok kötü gittiğinde, filosundaki pilotlar aşırı çalışmış ve yorgundu ve sonuç olarak doğal olarak biraz 'gergin' ve ancak Filo'ya şahsen, havada liderlik ettiğinde, herkes otomatik olarak elinden gelenin en iyisini yaptı. - böylece yapması gerekenden çok daha fazlasını uçurdu ve onları bir arada tuttu. Çavuş pilotlarından birine nasıl olduğunu ve yorgun olup olmadığını sordum ve kendisinin ve diğerlerinin "CO bize önderlik ettiği sürece" iyi olduğunu söyledi. Bu her zaman hatırladığım çok güzel bir haraçtı. Ben de yaralı pilotlarından birinden bir mektup aldım, onu aynı filoya geri götürmem için bana "Filo Lideri Brooker, herhangi bir erkeğin sahip olabileceği en iyi polis teşkilatı altında tekrar hizmet edebileceği" - ya da sözler etki. - Yine hep hatırladım.

İnanın bana, Bayan Brooker, kaybını çok iyi hissediyorum ve umarım bu şekilde kaybınızı paylaşabilirim ve size küçük bir yardımcı olabilirim - zamanın bir şifacı olduğunu ve kaybının sekiz ay önce gerçekleştiğini biliyorum. , ama eminim ki bu sizin için hala çok yeni olmalı - çünkü o devam eden türden bir delikanlı.

Herhangi bir şekilde yapabileceğim başka bir şey varsa, yardım etmeye çok istekli olacağım - o benim için çok şey yaptı - ve hepimiz - bunun bir kısmını geri ödeme fırsatını memnuniyetle karşılayacağım.

gerçek bir sempati ile

Sevgiler Stanley F. Vincent

(Hava Yardımcısı Mareşal RAF)

------------------------------------------

Peter'ın yakın zamanda evli olan kız kardeşi Mary'ye: -

Westerhouse

Batı Byfleet

Surrey

Aralık 11th 1945

Sayın Bayan Simpson,

Umarım, merhum kardeşiniz Filo Lideri Brooker'ın trajik ölümü üzerine size ve tüm ailenize en içten sempatimi sunmak için yazımı affedersiniz. Ben onun Java'daki AOC'suydum ve onun yaptığı cesur işi ve ayrıca teslim alınmasından birkaç hafta önce geldiğim Singapur'da daha önce yaptığı işlerin bir kısmını gördüm. O gerçekten muhteşemdi - muhtemelen yaptığını bildiğiniz gibi, bir savaş filosuna komuta etmek için gönüllü olmak, oradaki savaşçılarımız, düşman tarafından uçak türü bakımından çok daha sayıca üstün ve üstündeydi. Zorluklar ve şartlar karşısında gösterdiği cesaret ve neşeli iyimserlik örneği, birçoğunu - hem gençleri hem de yaşlıları - hepimiz için bir ilham kaynağıydı. Malay ve Java operasyonları hakkındaki resmi hesabımda, habercilik esaretinden kurtulma niyetindeydim, gerçekten de yapacağım gibi, ama onun hak ettiği ödülü aldığını görerek görmeyi ummuştum. Uzakdoğu hakkındaki resmi raporda kendi adı öne çıkıyor. Ama bu şimdi olamaz: Çok üzgünüm.

Ölüm haberi bugün bana ulaştı ve tahliyemden bu yana aldığım en büyük şoklardan biri oldu. Onun da gittiğini düşünmek trajik olmaktan çok daha fazlası. Japonya'dan döndüğümde oğlumun, yine bir savaş filosundaki oğlumun ben tutukluyken öldürüldüğünü duyduğunuzu hissedebiliyorum.

O sıralarda kardeşinizin ölümüyle ilgili cehaletimle, Malay ve Java operasyonları hakkında haber alınması istenenlerin arasına onun adını da dahil ederek, sıkıntınıza kısmen de olsa katılmış olmaktan kısmen sorumlu olduğumu düşünmekten çok üzülüyorum. dönüşümde bir hesap oluşturmaya çalışıyorum. Sadece çok iyi biliyorum ki, bu tür hatalar yaraları nasıl açık tutabilir ki bu da zaman çok yavaş iyileşir. Ama sizden gerçek özürlerimi kabul etmenizi ve ailenizden benim de incitmiş olmam gerekenlere pişmanlığımı ifade etmenizi isteyebilirim.

Size veya ailenize yardım etmek için yapabileceğim herhangi bir şey varsa, lütfen bana haber verin, ben de bununla ilgilenmek için elimden geleni yapacağım.

Yine içten sempatimi sunuyorum

Saygılarımla

PCMaltby Hava Yardımcısı Mareşal RAF

Ek

Barry Sutton - "Pilotun Yolu" nun yazarı - sonunda Grup Kaptanı oldu. 1919'da Oxfordshire'da doğdu. İki yaşındayken babası bir çiftlikte bir servet kazanma umuduyla Arjantin'e gitti, ancak birkaç yıl sonra eksi bir servet kazandı. Barry iki yaşından itibaren Kanada'da büyükbabasıyla bir yıl yaşadı ve bir yıl önce Güney Amerika'ya gitti, dört yaşındayken Oxfordshire'a döndü. Gazete muhabiri olarak başladı, 19 yaşında RAF'a katıldı. , savaşın başlamasından iki yıl önce. Savaşın başlamasından bu yana savaştaydı, yaralandı ve 1940 baharında Fransa'da vurularak öldürüldü. Britanya Savaşı'nda savaştı ve Ağustos 1940'ta Canterbury'de şiddetli kasırgasından kurtuldu. Ciddi yanıklardan kurtulmak için bir yıl hastanede kaldı.

"69 yaşında ölen Grup Kaptanı Barry Sutton (16.3.88), 'The Last Enemy' kitabının yazarı Richard Hillary gibi, kötü bir şekilde yanmış bir Britanya Savaşı pilotuydu ve 1940 yazında hava savaşı.

Ancak, Hillary'nin düzyazısının aksine, Sutton, savaşın sekiz yıl önce 4. yıldönümünü kutlamak için BBC Radyo 40'te Martin Jarvis tarafından yayınlanan Ateş Kuşunun Yaz'ı adlı uzun bir şiirle kalbini döktü.

Yetkili 'as' olarak, Fransa, İngiltere ve Burma'ya karşı en az 6 1/2 öldürme ile sessiz ve mütevazı Sutton, başarısı konusunda duyarlıydı. Ağustos 56'ta No 1940 Hurricane Squadron ile uçarken vurduğu bir bombardıman uçağı ve mürettebatı hakkındaki şiirinde şöyle yazdı: -

Enkazı Colechester yakınlarında buldular. 
Ve bana görmek istemediğim bir ödül teklif etti;
İçinde iki yeşil banknot bulunan ince bir cüzdan,
Paris'te bir tiyatro için iki bilet ve gözleri kınayan genç bir kadının enstantanesi.

Fraser Barton Sutton, 1919'da Witney, Oxford'da doğdu ve Northampton School'da eğitim gördü. 1936'da Northampton Chronicle ve Echo'ya muhabir olarak katıldı, daha sonra RAFVB'de Newcastle'da eğitim alırken Nottingham Journal ve Evening News'e geçti.

Nisan ayında kısa bir hizmet komisyonu verildi, ardından No 56 Filosuna katıldı ve Fransa'nın düşüşü sırasında bir ayağından yaralandı. Temmuz ve Ağustos aylarının ortasında, Kanal ve Güney İngiltere için savaşırken, Kasırga kokpitinin içini çağrıştırıyor: -

Sıcak yağ sisini, sıcak glikolü içinize çekin.
Bu hırlayan boruların misk kokusu
Körelmiş burnu değiştirmek.

Sonra 26 Ağustos'ta, Sutton şiddetli bir Kasırgada vuruldu: -

Şimdi, yukarıda ipek dalgalanması, bu uzayda bayılma -
Sessizlikte.
Bir kuşun sesi dışında sessizlik. Utanmadım ben
Kabarcık ve dua et ve zaten asılı olan ellerini havada tut
Uzun et çileği
Bu yanmış oksijen maskesinin ve yanaklarımın kokusu beni hasta ediyor.
Öyleyse Tanrı, son görüşen,
Bunca ihmalden sonra bu kuş ötüyor
Aşağıda bir yerde
Bu sessizlikte dinlemeye yalnız kal.
Düşüyor ve uzaktaki puslara karşı yanıyor
Parçalanmış, harcanan kasırgamı gördüm
Yavaşça kıvranır ve son kitabesini tüttürür.
Nereye düştüğü umrumda mı?
Yapmalıydım, ama Yüce Tanrım utanıyorum.

O zamanlar söylendiği gibi "Fried", Sutton Halton RAF hastanesinde tedavi edildi ve 1942'nin başlarında kendini tekrar iş başında buldu.

135 No'lu başka bir Kasırga Filosu ile uçarken, Mingaladon'da Japonlar Burma'ya giderken ve Hindistan'a doğru skorunu belirli bir 6 1/2'ye yükseltti ve 22 Japon uçağı için 50 Kasırganın kaybedildiği savaşlarda hayatta kaldı. 1944'te Sutton, Hurricanes and Spitfires'ın bir kanadını komuta etti ve Japonların Burma'dan kovulmasına yardım etti, uzun harekat büyüsü bir DFC ile kabul edildi.

1962'de Avustralya'daki İngiliz Savunma İrtibat Kurmayına katıldı ve ertesi yıl emekli olmadan önce RAF Bassinbourn'u komuta etmek için 1965'te geri dönene kadar bir dizi personel atamaları ve istasyon komutanlıklarını alan RAF'ta kaldı.

1942'de “The Way of a Pilot” u yayınlayan Sutton, Jersey'deki evinde eşi ve iki kızı tarafından hayatta kaldı.

Hava Yardımcısı-Mareşal Parkı

"Dunkirk devriyelerinin gönderildiği İngiltere Savaşçı Grubunun güneyine komuta eden hava subayı, kırklı yaşlarının sonlarında Yeni Zelandalı hevesle gülümseyen, uzun bir telli olan Air Vice-Marshal Keith Rodney Park. Savaşın başlangıcında, Hava Kuvvetleri Komutanı Mareşal Sir Hugh Dowding'in Savaşçı Komutanlığı Karargahındaki kıdemli hava personeli subayıydı. Sonra hastalandı, ciddi bir operasyon geçirdi ve iyileştiğinde güney Grubunun komutasına verildi. " Fighter Command, AB Austin'den, 1942

"Hava dışında tutulamayan Hava Marşı, dün CB'nin amblemi ile Kral tarafından yatırıldı. Kendisi Hava Mareşal K. Park, Londra ve Güneydoğu'nun gündüz saldırılarına karşı savunmasında Savaşçı Grubu'na komuta ediyor; filosu Britanya Savaşı'nın ilk aşamasını kazanmamızı sağlayan adam.
Britanya'ya yapılan baskınlar başladığından beri, pilotlarının sorunlarını kendi başına bulmak için düzenli olarak kendi Kasırgasını uçuruyor. Bir zamanlar İngiliz pilot, Hava Mareşalinin uçağının Almanlar tarafından ele geçirildiğinden ve onlar tarafından keşif için kullanıldığından şüphelenerek onu aşağıya zorladı. Sahilleri gözlemlemek için Dunkirk'e uçtu ve onun Kasırgası, asker yüklü son iki gemi ayrıldığında devriye gezen son İngiliz savaşçısıydı.
Air Vice-Marshal Park da bir atlı. Taç giyme töreninde Kral'ın bir ADC'si olarak, Majestelerinin arkasında, bindiği en iyi at olduğunu söylediği bir şarj cihazına bindi. "

1942 - “Malta'nın anı adamı - Malta 'katliamı' Britanya'yı heyecanlandırdı. İşte sorumlu adam, Hava Kuvvetleri Komutanı Hava Görevlisi KR Park, adanın RAF kuruluşlarını gezmeye hazır. Bu turlar için her zaman bir savaş uçağı kullanıyor. "

F / O Bryan John Wicks (Peter'ın en iyi arkadaşı)

“Bir Wiltshire papazının oğlu olan Wicks, kocaman ayakları olan altı metrelik ince bir çocuktu ama ellerin en iyisiydi Bu muhtemelen onun özellikle iyi bir akrobasi pilotu olduğu kadar iyi bir piyanist olduğu gerçeğini açıklıyordu. Wick'in ayaklarından çok eğlenirdik ve onun (ya da onların) pahasına en büyük gülüşlerimizden biri hatırlıyorum ... üçümüz o havaalanına Joslin'in arabasındaki Mess'den indiğimiz zamandı. Sabahın çok erken saatleriydi ve yarım saat içinde Harwich açıklarında bir konvoy devriye gezecektik. Arabaya yığıldık ve yola çıkmaya hazırlandık, ancak sürücü koltuğunda oturan Joslin kapısının herhangi bir nedenle kapanmadığını fark etti. Sonunda dışarı çıkıp kapsamlı bir araştırma yapmak zorunda kaldı. Yakında sorunun nedenini buldu. Wick'in ayaklarından biriydi. Arka koltukta uyuyakalmış, bacaklarını uzatmış ve bir şekilde koca ayağını kapının menteşesine sıkıştırmıştı. " (The Way of a Pilot, Barry Sutton'dan)

"Kasırgası Belçika sınırı yakınlarında düşürülen bir RAF Savaşçı Komutanlığı pilotu, yaklaşık iki hafta boyunca kayıp kaldıktan sonra filosuna yeni katıldı. Bu arada, hem İngiliz hem de Fransız yetkililer onun casus olduğundan şüphelenmişti.

Düşman savaşçıları tarafından yere indirildikten sonra, on gün boyunca, Alman hatlarının çok gerisinden, Belçikalı bir köylü mülteci kılığına girerek yoluna devam etti. Yiyeceklerinin çoğunu Alman askerlerinden temin etti. Çok sayıda Alman askeri, onu ve birlikte seyahat ettiği diğer mültecileri sorguladı. Fransızca bilgisi onu pek çok garip durumdan kurtardı.

Uzun çimlerin arasından kanala doğru bir milden fazla sürünerek Alman cephesinden geçti. Kanalı geçer geçmez Fransızlar tarafından tutuklandı. "Birlikte seyahat ettiğim Belçikalıların çoğu İngiliz olduğumu tahmin ettiler ama beni ele vermediler". diyor. “Almanlar ortaya çıktığında mümkün olduğunca az konuşmam tavsiye edildi, çünkü bana Fransızcamın korkunç bir İngiliz aksanı olduğu söylendi! Belçikalıların Belçika'ya geri döndüğünü görünce kendimi Fransız köylülerinin partilerine bağladım. " Bir keresinde Belçikalı mültecileri Alman hatlarından geçirmek için bir motorlu araba ödünç aldı. Alman askerleri sadece birkaç mil gittikten sonra arabayı kaldırıp götürdüler.

Bu arada, son kaçışımı Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne borçluyum. Dunkirk'in eteklerindeydim ve kasabanın arkasındaki Alman devriye bölgesinden geçmek zorunda kaldım. Her birkaç yüz metrede bir Alman nöbetçileri yollara dikildi. Bu nedenle kimsenin geçmesi imkansızdı. Bir gün korkunç bir hava savaşı oldu. Hurricaines ve Metterschmitts, Heinkels ve Spitfires işlerini yapıyorlardı. Heyecan verici bir gösteriydi ve nöbetçiler de öyle düşünüyordu. Gökyüzüne baktılar ve ben geçtim. Kanala vardığımda bir grup Fransız askerini aradım ve küçük bir botla kanalı aştım. Fransızlar beni şüphe üzerine tutukladı. Teğmenden ve teğmenden binbaşılığa götürüldüm ve sonunda bir generalin önüne çıkarılıncaya kadar ölçeği yükselttim. Ona kim olduğumu ve nereden geldiğimi söyledim. Sonunda Dunkirk'teki İngiliz yetkililere teslim edildim.

Son derece iyi muamele görmeme rağmen bir kez daha şüphelendim. bir deniz komutanı benim sorumluluğumdaydı ve ben teknik olarak bir motorlu torpido botuyla İngiltere'ye getirilene, Deniz Kuvvetleri Komutanlığı'nda ve daha sonra kimliğimin belirlendiği Hava Bakanlığı'nda sorgulanana kadar teknik olarak tutuklandım. Beni Londra'da gören insanlar, ya bir Beşinci Köşe Yazarı'nın casusu ya da onun gibi bir şey olduğumu düşünmüş olmalı. En tuhaf bakışlara maruz kaldım. "

Bir Belçikalı tarafından kendisine verilen kıyafetleri arasında hırpalanmış eski bir şapka, yaklaşık on beş santim kadar kısa pipoya benzer pantolonlar, kirli gri bir ceket ve eski bir açık gri palto vardı ”.

Ayın kaçış ödülü, eğer olsaydı, muhtemelen 56 filosunun Uçan Subayına gidecekti ve Belçika'da ortadan kaybolmasından iki hafta sonra Essex savaş istasyonuna çok kısa, küflü bir şapka takarak geri döndü. uzun bacaklı bir okul çocuğu gibi soba borulu pantolonlar, kirli gri bir ceket ve eski, yırtık bir palto. On iki gündür bu mülteci kılığına girerek Belçika üzerinden Dunkirk çevresindeki Alman hatlarına doğru ilerlediğini söyledi. " Fighter Command, ABAustin 1942'den

Dunkirk'i kapsayan bir devriye sırasında vuruldu ve kaybolmasından korktu. .... on gün sonra ... Belçika köylüsünün mülteci olarak geçtiği önlüklü Mess at North Weald'a girdi. Birkaç günlük sakal bırakmıştı ama bıyığını tıraş etmişti. Kafasına yağlı bir "Gorblimey" şapkası takıldı. Etrafında aura gibi asılı olan sarımsak kokusu kılık değiştirmenin bir incelikiydi. Tüm makyajın tek eleştirisi, tamamen çok tipik olması olabilirdi - kimseyi kandırmak için fazla teatral bir gölge. Yine de, Wicks'e daha uygun olamazdı, çünkü onu diğer şeylerin yanı sıra bir Alman nöbetçiliğinden geçirdi. " (The Way of a Pilot, Barry Sutton'dan)

31st Ağustos 1940 - "Dünkü 62 düşman uçağı" çantasına "katkıda bulunan diğer pilotlar arasında, Alman hatlarının çok gerisinden Belçikalı bir köylü kılığında, Mayıs ayının sonuna doğru kaçarak on gün geçiren bir pilot subay da vardı. Formasyonundan ayrılan bir Spitfire pilotu 30 Heinkel III gördü ve onlara saldırmak için içeri girdi. Birini ateşe verdi ve diğer ikisini vurdu. "Sonra iki Metterschmitt 110s kuyruğumda belirdi" diyor, "ben de döndüm". Uçaksavar topçuları tarafından imha edilen dört düşman uçağından üçü, Güneydoğu sahili yakınlarında birkaç dakika içinde düşürüldü. İkisi Metterschmitt 109'lar ve üçüncüsü Dornier 17 bombardıman uçağıydı. "

Willie Wicks, Ekim 1942'de Malta'dan kayboldu.

"Filo Lideri Vekili Bryan John Wicks, DFC geçen Şubat ayında ikinci kez kayıp olduğunu bildirdi, şimdi operasyon sırasında öldürüldüğü tahmin ediliyor. 1920'de Felixstowe'da doğdu, Seaford College Sussex'te eğitim gördü ve 7 Mayıs 1938'de oyunculuk pilotu olarak görevlendirildi. Eğitimden sonra, Haziran 56'de DFC'yi kazandığı No 1941 (Fighter) Squadron'a atandı. Savaş başladığından beri filoda görev yapmış, en az üç düşman uçağını imha etmiş ve diğerlerinin yok edilmesine ortak olmuş ve baştan sona mükemmel liderlik ve kararlılık özellikleri göstermiştir. Mayıs 1940'ta Fransa'daki yoğun operasyonlar sırasında uçaklarından birini imha ettikten sonra Alman hatlarının arkasına inmek zorunda kaldı ve kaybolduğu bildirildi, ancak İngiltere'ye güvenli bir şekilde ulaşmayı başardı. "

“Hayatını kaybeden 163 havacıdan oluşan bugünün RAF yaralı listesine iki DFC dahil edildi.
Uçan Subay D. Fulford, DFC ve Filo Lideri Vekili BJWick in DFC'sinin operasyon sırasında öldürüldüğü varsayılıyor. "

“Papaz, savaş pilotu oğlunun 1942'de Malta yakınlarında vurulduğunda öldüğüne inanmayı reddetti. Sonuçta, daha önce vurulmuş ve 12 gün boyunca kaybolup geri dönmüştü.

Bu yüzden köylüler bir savaş anıtı dikmek istediklerinde her zaman buna karşıydı. "Hayır hayır" derdi sessizce. Oğlumun geri döneceğini biliyorum. Papaz, Revd Frederick Wicks öldüğüne göre, Garadon Wiltshire köylüleri (nüfus 505) sonunda yollarını aldılar. Oğlunun anma töreni önümüzdeki Pazar günü açılacak - Anma Pazar.

'Bay. Wicks anma törenine karşı savaştı çünkü ikinci bir mucizevi kaçış için dua ediyordu '. Manor Farm'dan bir köylü, Bayan Iris Higgins dün gece bana söyledi.

"Bir keresinde oğlunu üniformalı bir adada diğer iki havacı ile konuşurken gördüğü bir rüyadan bahsetti." dedi annesi Bayan Alice Higgins.

Bir anma töreni yaptığımızı duymazdı. bölge meclis üyesi Bay Hubert Stallard dedi. Oğlunun geri döneceğine dair inancı öyledir. Köyler bana uzun, sarı saçlı savaş pilotunun ilk kaçışını anlattı. Mayıs 1940'daydı. Bir kasırga uçarken, Arras yakınlarında Fransa üzerinde vuruldu. Fransızlar tarafından saklandı, bir işbirlikçi tarafından ihanete uğradı ve Almanlar tarafından ele geçirildi. Kaçtı, Belçikalı bir mülteci kılığına girdi ve Dunkirk sahillerine ulaştı.

Pazar günü köy kilisesinde anma töreni, Garadon'dan 1939-45 savaşı sırasında ölen tek asker - Filo Lideri Bryan Wicks, DFC Yaş 22'ye açılacak.

'Byng' S / Ldr AW Ridler Peter'ı RAF'a katılmaya teşvik edenlerden biriydi Kız kardeşi Margory, Peter'ın küçük kız kardeşi Mary'nin bir okul arkadaşıydı. Bazen okul meclisleri alçaktan uçan uçaklar tarafından yarıda kesiliyordu - Byng yakındaki Kenley'de konuşlandırıldığında sorumlu olanın kim olduğunu biliyorlardı! Byng gerçek bir sohbet kutusuydu, Küçük Hunstan'a yaptığı ziyaretlerde son derece cilalı bir süs, eski bir pirinç yarım litre süt çalkalanıyor ve onu tunik düğmesine asarak kül tablası olarak kullanarak evin içinde dolanıyordu. Savaş kariyerinin bir noktasında ayağının yarısı uçmuştu ve bir daha asla uçmayacağı düşünülüyordu. Bununla birlikte, neredeyse tam hareket kabiliyetini geri kazanana ve tekrar uçmaya başlayana kadar egzersiz yapmaya, merdiven inip çıkmaya devam etti. Burma'ya ve sonunda Hindistan'a gitti. Savaştan sağ kurtuldu

W / Binbaşı Jameson

Peter'ın Grup Kaptanı 1945
The Daily Telegraph Ekim 1996'dan
ölüm

Air Commodore PG'Jamie 'Jameson: - Air Commodore. 83 yaşında ölen' Jamie 'Jameson, 1940 yılının Haziran ayında Norveç açıklarındaki' Glorious 'uçak gemisine olağanüstü koşullarda Kasırga savaş uçağını indirdi; gemi kısa bir süre sonra hemen hemen tüm elleri kaybedilerek battı.
Norveç Alman işgalciler tarafından istila edilirken, RAF'ın 46 Nolu Filosuna Kasırgaları yakması ve Norveç üssünden çıkması emredildi, Jameson ve Filo Komutanı Kenneth 'Bing' Cross dehşete düştü.
Değerli savaşçılarından ellerinden geleni kurtarmaya kararlı olarak onları Glorious'a uçurmaya karar verdiler, ancak denemelerden sonra RAF'ın bir taşıyıcıya Kasırga indirmenin 'mümkün olmadığı' sonucuna vardığını biliyorlardı.
Cross, Nelson'lu bir gözü çevirdi ve geminin kaptanı mercurial d'Oyly-Hughes'dan gönülsüz izin alarak, Jameson'a üç Kasırgadan oluşan ilk bölümü Kuzey Denizi'ndeki 150 mil açıktaki gemiye götürmesini emretti.
Arktik alacakaranlığında, her Kasırga devrilen güverteye yaklaşırken geminin şirketi nefesini tuttu.
Kasırgaların taşıyıcı tutucu teçhizatı yoktu, ancak umutlarını Jameson'un her bir kuyruk düzleminin altına yerleştirdiği 14 lb'lik kum torbasının verimliliğine bağlayarak tüm pilotlar güvenli bir şekilde indi. Bunu, 10 Filosunun 263 Gladyatör çift kanatlı uçağı gibi yedi Kasırga daha takip etti.
Ancak saatler içinde Jameson'un ustalığı boşa gitmişti. Glorious, Alman savaş kruvazörleri Scharnhorst ve Gneiswnau ile birlikte düştü ve 39 kişilik bir iltifattan yalnızca 1,5000 kurtulanla birlikte dibe gönderildi. Bunlar arasında Jameson ve Cross (şu anda emekli bir Hava Kuvvetleri Komutanı olan) vardı.
Jameson ve Cross, 27 kişiyle birlikte bir Carely şamandırasına çıktı. Arkadaşları açıklıktan ölmeye başlayınca Jameson atılmış gömleklerden sert bir kare yelken açtı.
Sonra tuniğinin düğmesinden minyatür bir kaçış pusulası çıkarıp geçen bir küreği kaptı. Faroe Adaları'na doğru rota belirlediğini duyururken ruhlar yükseldi.
Üç gün sonra hayatta kalan sadece yedi kişi kaldı. Küçük bir Norveç gemisi tarafından kurtarıldılar ve iki kişinin daha öldüğü Farolara indiler. Daha sonra Jameson, RAF'ın en becerikli ve ödüllü savaş liderlerinden biri olarak ün kazandı, DSO ve Bar ödüllerine layık görüldü ve gönderilerde dört kez bahsedildi.
Patrick Geraint Jameson, 10 Kasım 1912'de Wellington Yeni Zelanda'da doğdu. Hutt Valley Lisesi'nden ayrıldıktan sonra Colonial Mutal Life'da memur olarak çalıştı ve Wellington Aero Club, Rongotai'de özel olarak uçmayı öğrendi.
Ocak 1936'da masrafları kendisine ait olmak üzere SS Aerongi ile İngiltere'ye geçiş yaptı ve kendisine bir RAF kısa hizmet komisyonu verildi. Ertesi yıl Kenley'de 46 Filoya katıldı ve Mart 1939'da uçuş komutanı oldu.
Nisan 1940'ta, beklenmedik bir şekilde Arctic kıyafetleri verildiğinde ve Glasgow yakınlarındaki Abbots Inch havaalanına gönderildiğinde, filo ile Fransa'ya taşınmaya hazırlanıyordu.
İnişten sonra pilotların, Glorious'a 20 millik yolculuk için Kasırgaların mavnalara yüklendiği Clyde'daki bir iskeleye ulaşana kadar uçaklarını tarlalar boyunca ve şeritlerde taksiye etmeleri gerekiyordu.
Taşıyıcı, 18 Mayıs'ta kuzeye doğru buğulandı ve 263 Filosu ve Gladyatörlerini taşıyan Furious ile birlikte Kuzey Kutup dairesini geçti. Jameson, kalbi hızla çarparken, yüksek hızlı bir savaşçıyı güvertesinden uçurmanın yeni deneyimini yaşadı.
Narvik'in kuzeyindeki Skaanland'daki belirlenmiş havaalanı ilk gelenler için çok yumuşak ve ıslaktı ve bazı mutsuz inişlerin ardından Cross, Jameson'a telsizle geri kalanı yakındaki Bardufloss'a götürmek için gönderdi.
Kısa bir süre sonra Jamson ve iki numaralı Pilot Subayı Drummond, Narvik yakınlarında bir Junker 88 ve iki Heinkel 111 bombardıman uçağını gördü. Birini vurdu, ilk tek başına öldürdü, önceki gün iki devasa altı motorlu Dornier uçan tekneyi paylaşmıştı.
Glorious Jameson'un batışından sağ kurtulduktan sonra, hastane olarak kullanılan Gleneagles Hotel'de iyileşti.
İrlanda'da altı haftalık hastalık izni onu düzeltti ve 17 Eylül 1940'ta, İngiltere Savaşı hâlâ devam ederken, Wittering'de bir Spitfire filosu olan 266'nın komutasını aldı.
Jameson, bir savaş pilotu olarak ününü, ertesi Nisan gecesi bir He.111'i yok ederek geliştirdi ve gece savaşının zor koşulları altında puanını yükseltmeye devam etti.
1942'nin başlarında Kanat Komutanı olarak terfi etti ve 485 (Yeni Zelanda) 411 (Kanada) ve 610 (Chester İlçesi) filolarının Wittering avcı kanadına liderlik etti.
Ağustos ortasında, Dieppe'ye yapılan pahalı ve talihsiz Jubilee Operasyonu saldırısı için sağlanan devasa hava korumasının bir parçası olarak kanadı yönetti. Jameson'un kanadı o gün dört kez uçtu, bazı pilotlar sahillerdeki kiremitleri gözden geçirip devrilmiş tankların, karartılmış iniş gemilerinin ve çoğunlukla Kanadalı cesetlerin - kayıp bir savaşın enkazı - anlarını yakaladılar.
Hava kayıpları korkunçtu. Jameson hayatta kalırken, RAF, 106 düşman uçağı imha edilirken 88'i savaşçı olmak üzere 48 uçağı kaybetti.
Aralık ayında, kişisel çağrı işareti Mahjong ile Norveç savaş kanadına liderlik etmesi için North Weald'a gönderildi. Fransa'daki hedeflere saldırırken ve ağır bombardıman oluşumlarına eşlik ederken puanını tekrar yükseltti.
Ertesi Mayıs'ta 11 No'lu Grupta Kanat Komutanı Eğitimi oldu ve 1944 Temmuz'unda işgalden sonra Normandiya'daki bir Tempest kanadı olan 122'nin komutasını aldı ve Kuzey Batı Avrupa seferine liderlik etti.
Kalıcı bir komisyonu kabul eden Jameson, Schleswigland'daki istasyonun komutanlığını yaptı ve 1946'da Hayfa'daki Personel Koleji'ne katıldı.
Bir Vampir jet kursu, personel ve savaş okulu randevuları, 1952'de Wunsdorf'taki 2. Taktik Hava Kuvvetleri istasyonunu komuta etmek için Almanya'ya dönene kadar takip etti.
1954 yılında 11 Grubuna Kıdemli Hava Personel Görevlisi olarak atandı ve iki yıl sonra SASO Yardımcısı olarak 2. TSK'ya geçti. 1959'da RAF'ın Christmas Adası'ndaki megaton nükleer bomba denemelerinin kod adı olan Operasyon Grapple'ın karargah kadrosuna katıldı.
Jameson 1960 yılında emekli oldu ve savaş zamanı hizmetinin zayıflatılmasının bir sonucu olan tüberküloz tedavisi gördükten sonra, memleketi Yeni Zelanda'ya tam maluliyet maaşı ile geri döndü. Başarılı bir taşralı, balık tutmaya olan sevgisini şımarttı.
Jameson 1959 Norveç'te CB olarak atandı ve Hollanda da onu onurlandırdı.
1941'de, onu Yeni Zelanda'dan takip eden çocukluk aşkı Hilda Webster ile evlendi; savaş zamanında yapılması neredeyse imkansız bir şeydi; bir kızları vardı.

Hava Yardımcısı Mareşal Stanley Flamank Vincent

Peter İstasyon Komutanı, North Weald 1941 (1946 İngiltere'ye dönüşünde sempati mektubu yazdı.)

ölüm yazısı:-

“İki Savaşın Air Ace'i 78'de Öldü. Her iki dünya savaşında da tek kişilik bir avcıdan düşman uçağını düşüren Hava Yardımcısı Mareşal Stanley Flamank Vincent, Bury St. Edmunds'ta 78 yaşında öldü.
1914-18 savaşında en az iki uçağı düşürdü ve bir keresinde Alman ası Manfred von Richthofen ile düello yaptı. 1918'deki savaştan sonra o zamanki Galler Prensine uçmayı öğretti.
1939-45 savaşında 43 yaşındaydı, Britanya Savaşı'nın en eski pilotlarından biriydi. 18 Dorniers ve 20 Metterschmitt 109'lara tek başına saldırdığı için DFC'ye layık görüldü ve bunlardan en az dört Dornier'i düşürdü. 1940 ve 1941'de istasyon komutanı, Northolt ve North Weald'dı.
Savaşta daha sonra Burma, Güney Doğu Asya Hava Kuvvetleri 221 Grubu Hava Görevlisi olarak görev yaptı. 1947'de Hava Yardımcılığı'na terfi etti ve 1950'de emekli oldu.
1949'da Britanya Savaşı'nın tek başına bir Kasırga ile geçmesine önderlik etti. 1972'de "Flying Fever" uçuş deneyimi üzerine bir kitap yayınladığında, Lord Mountbatten tarafından bir önsöz vardı. 1954'ten 1965'e kadar Doğu Bölgesi Kraliyet Gözlemci Kolordusu'nun komutanıydı. Bir dul, iki oğlu ve bir kız bırakır.

Kanlı Karmakarışık - Güneydoğu Asya Üzerindeki Hava Operasyonlarının İlk Kapsamlı Hesabı, Christopher. Shores ve Brian. Yasuho Izawa ile Cull, Grubb Caddesi 1992

Cilt 1, ISBN 0 948817 50 X; cilt 2 1993 ISBN 0 948817 67 4

Singapur'dan Son Uçuş, AGDonaghue, Macmillan ve CO 1944 tarafından

Uçuş Teğmen Arthur Gerald Donaghue DFC, RAF ile savaşa katılan ilk Amerikan pilotu. Bacak yaralanması geçirdi ancak Nisan 1942'de bu kez Seylan'da göreve döndü. Haziran ayında Bombay'a gönderildi ve Ağustos ayında tekrar İngiliz Kanalı'ndaki bir RAF istasyonuna geldi ve burada birkaç hafta filonun Komutanlığını yaptı. Noel için Minnesota'da izinli olarak evde olmayı dört gözle bekliyordu, ancak devriyeden dönmeyi başaramadı, bu sırada ağır hasar aldığı ve muhtemelen bir düşman bombardıman uçağını imha ettiği biliniyor. Ölümünün resmi olarak 11 Eylül 1942'de gerçekleştiği tahmin ediliyor. Singapur'dan Son Uçuş el yazmasını ardında bıraktı ...

"Burada (Singapur) gördüklerim ve yaşadıklarımın çoğu tarafından korkunç bir şekilde hayal kırıklığına uğradığımı inkar etmek mümkün değil - bu hikayede kaçındığım veya aktardığım şeyler çünkü güçlerin bir üyesi olarak benim bölgemde değil. onlardan bahsediyorum ve sadece şimdi anlatarak zarar verebileceğim için. Düşman nokta, başarısızlıklarının da reklamını yapar, bilirsiniz. Kuşkusuz basında buna referanslar görmüşsünüzdür, bu yüzden burada çok kötü olan birçok şey gördüğümü kabul etmenin bir zararı yok. Bir aydan kısa bir süre önce buraya geldiğimde sahip olduğum tüm parlak umutların ardından, onların küçük düşürücü hatıraları ve yaşadığımız büyük yenilginin ezici bir şekilde farkına varılması, tüm davamızın tehlikeye girmesiyle birlikte daha önce hiç olmadığım kadar cesaretim kırılmış ve gönül hastası ...... Singapur'a uçtuğumuz 48 güzel yeni Kasırgadan, yaralandığım gün neredeyse bir düzine kalmıştı. ... Pilotların yarısından biraz fazlasının hayatta olduğunu ve gösterecek çok az şeyimiz olduğunu anladım. Düşmanlarımızı hiçbir yerde durdurmamıştık. "

No.1 Filosu: - “No. Squadron için tarihin başlangıcının, ordu tarafından balon kullanımıyla ilgili ilk deneylerin kaydedildiği 1878 yılına kadar izlenebileceği iddia edildi. Ne yazık ki, yalnızca havadan hafif uçakla olan bağlantısına dayandırılabilecek bir iddia, çünkü 'bir' sayısı 28 Şubat 1911'de RE'lerin Hava Taburu kurulana kadar değildi. ve balonlar ilk kez 1884'te Bechuanaland'da hizmete girmişti.

Hava Taburu iki şirkete ayrıldı; Hayır, hava gemilerini devraldı ve uçakları kabul etmedi ve Kraliyet Uçan Kolordusu'nun oluşumu Nisan 1913'te açıklandığında pozisyon aynı kaldı, ancak atama şirketlerden filolara değiştirildi.

Bu tarihe kadar, 1907'de 'Nulli Secundus' ile başlayan askeri hava gemisi sağlam bir şekilde kurulmuştu ve şu anda Binbaşı EM Maitland komutasındaki Farnborough'da bulunan No 1 RFC, Delta, Beta, Gama, vs. Buradan savaşta zeplin kullanımını göstermeye devam ettiler ve o ilk günlerde havadan karaya iletişim için W / T kullanımında başarılı deneyler gerçekleştirdiler. " In All Things First, JL Dixon tarafından Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin 1 Numaralı Filo'nun kısa tarihçesi

İkinci Dünya Savaşı Ödülleri

SIRALAMA: Filo Lideri Vekili birim: 1 Nolu Filo, Kraliyet Hava Kuvvetleri Ödüllü on: May 30th, 1941 Aksiyon: Alıntı: "Bu subay, uzun bir süre boyunca hatırı sayılır bir beceri ve yetenekle uçuşunu yönetti ve bu sırada bir dizi düşman uçağını imha etti. Filonun komutasını aldığından beri, filo tarafından gerçekleştirilen parlak işlere büyük ölçüde yardımcı oldu. Squadron Leader Brooker mükemmel bir örnek oluşturdu. "   SIRALAMA: Filo Lideri Vekili birim: 232 Nolu Filo, Kraliyet Hava Kuvvetleri Ödüllü 27 Mart 1942 Aksiyon: Alıntı: "Bu subay, filoyu sürekli olarak Singapur ve Hollanda Doğu Hint Adaları'nda büyük ölçüde üstün sayıdaki düşman uçağına karşı harekete geçirdi. Ağır ihtimaller karşısında cesaret, kararlılık ve neşe sergiledi." Ayrıntılar: İkinci DFC, ilk DFC'nin şeridinde çubuk olarak verilir.

SIRALAMA: Kanat Komutanı Vekili birim: Hava Kuvvetleri Görevlilerinin Rezervi Verilme Tarihi: 1 Aralık 1944 Aksiyon: Alıntı: "Bu subay, düşmana yönelik saldırılarında en yüksek cesaret ve kararlılık standardını sergiledi. İstila kuvvetlerinin çıkarılmasından önce, Kuzey Fransa üzerindeki yoğun hava operasyonlarının bir aşamasında, Kanat Komutanı Brooker büyük uçak oluşumlarına önderlik etti. Bir dizi radyo istasyonu da dahil olmak üzere çok çeşitli iyi savunulan hedeflere yapılan saldırılarda. Elde edilen başarının çoğu, bu memurun dikkatli planlaması, ilham veren liderliği ve eylem becerisine bağlanabilir. Onun rekoru çok etkileyici. "     SIRALAMA: Kanat Komutanı Vekili Ödüllü on: 12 Şubat 1946 Aksiyon: "Mayıstan Ağustos 1944'e kadar, bu subay roket fırlatan Tayfunların bir kanadını yönetti ve bu süre zarfında düşman radar istasyonlarına, askeri karargahlara ve demiryollarına karşı çok sayıda tehlikeli ama başarılı saldırıyı tamamladı. komuta kanadı en az 87 düşmanı, uçağı yok etti ve 62'ye hasar verdi. Bu büyük başarı, büyük ölçüde Wing Cdr. Brooker'in parlak planlaması ve becerikli liderliğinden kaynaklanıyor. " Ayrıntılar: 5 Nisan 1945'ten itibaren (vefat ettiğinden beri). İkinci DSO, ilk DSO'nun kurdelesinde bar olarak ödüllendirildi.

Fotoğraflar

Fotoğrafları büyütmek için tıklayın

Uçan Memur REP Brooker, Sir Kingsley Wood 56 Squadron Northweald 1939 ile el sıkışırken

 Yukarıdaki fotoğraf: Wing Commander REP Brooker, Wing Commander REP Brooker, Hawker Typhoon Mark IB, MN123 'B' ile Thorney Island, Hampshire'dan, bir sortide, 570. Filo RAF'tan yedi tane daha Typhoon ile havalandı. Normandiya sahil başı. Caen-Falaise yolunda birkaç Alman zırhlı aracına saldırıp imha ettiler.

56 yazında 1939 Filo Kasırgası

RAF 9 Uçan Eğitim Okulu. 27 Eylül 1937 tarihli fotoğraf. Neg.No. A387. REP Brooker aşırı sağ, arkadan ikinci sıra

56 Filo, 1940'ta Northweald'da. REP Brooker, uçan botlarla ön sırada.

Wing Commander REP Brooker, WAAF'ın RAF Milfield 40'teki 1943. doğum günü için caje kesiyor

Uçan Subay REP Brooker, Britanya Savaşı sırasında RAF Northweld'de beklemede. Hala Pathe News Reel'den alınmış.

seyir defteri

Wing Commander REP Brook'un seyir defterini buradan indirin (bağlantıya tıklayın) LOGBOOK REP Brooker Singapur'dan sonra

Kredi

Malcolm Sutherland, Mary Armitage ve kızı Jenny Maine'den alınan metin ve fotoğraflar

Düzenleme ve yayınlama Back to Normandy by Fred Vogels