Uçan Subay Richard Cyril Joseph Brown, J 20148, 414 Filo Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri (RCAF)

Flying Officer (F / O) Richard Cyril Joseph Brown, 12 Şubat 1921'de Kanada, Nova Scotia, Halifax'ta doğdu. RCAF'ta hizmet için gönüllü oldu ve 28 Nisan 1942'de eğitime başladı. "Eğitimini tamamladıktan sonra, 414 Ağustos 3'te RAF Croydon'da 1943 Fighter Reconnaissance (Recce) Squadron'a (Sqn) (gayri resmi olarak" Black Knight Sqn "veya" Sarnia Imperials "olarak bilinir) gönderildi." 28 Haziran 1943'te Sqn, rolünü yansıtmak için Savaşçı Keşif (Recce) Sqn olarak yeniden belirlendi.

1944'te Sqn, 2.Taktik Hava Kuvvetleri'nin (TAF) bir parçası oldu ve Haziran 1944'te Hampshire'daki RAF Odiham'dan hareket eden 39 Nolu (Recce) Kanadı ile hizmet veriyordu ve ön saflarda ordu adına sortiler gerçekleştirdi. Sqn Ocak'tan Haziran 1944'e kadar çok aktifti, D Günü (6 Haziran 1944) hazırlıklarında çeşitli düşman mevzilerini ve hava alanlarını fotoğraflamak için Fransa'ya misyonlar uçurdu; ve orduya ve donanmaya arazi ve düşman mevzileri hakkında veri sağlamak için eğitim. Bu, D Günü hazırlığının önemli bir parçasıydı. 14 Mayıs 2019 tarihli D-Day: The RCAF ve Second Tactical Air Force, Major (emekli) William March makalesinden alıntılandığı gibi, “… 414 ve 430 Filolarından Mustang'ler düşük seviyeli keşif ve deniz silah ateşi desteği sağladı. Mustang pilotları, deniz silahlarının en çok ihtiyaç duyulan yere - çoğu durumda Alman kıyı savunmalarına ve işgal bölgesindeki iç hedeflere karşı - yapılmasına yardımcı oldu. Bir hedef bulurlar, ilgili gemileriyle iletişime geçerler ve hedef yok olana kadar yangını düzeltmeye devam ederlerdi. Model gün boyunca defalarca tekrarlandı ve pilotlar, deniz mermilerinin hedefe doğru hızla ilerlerken neden olduğu türbülansı yorumladılar. "

D Günü'nde F / O RCJ Brown, F / O G. Garry ile 2. sırada Malon-Alençon bölgesinde bir keşif görevi gerçekleştirdi. Bu görev sırasında Epinal'de tankları gördüler. F / O RCJ Brown bunu Uçuş Günlüğünde kaydettiği gibi, "bana ateş açtığında (bir) zırhlı aracı yok etti." Bu tarihi günde, her iki pilot da yaptıklarından zarar görmeden üsse döndü.

Birkaç gün sonra, 14 Haziran 1944'te, savaş cephesinin Almanya tarafında bir mil kadar başlayan bir yolu fotoğraflamak için, F / O Brown'ın Mustang AP205'ine uçaksavar çarptı. Günlüğünde anlattığı gibi, “Fotoğraflarımı çektim ve tüm gösterge paneli yüzümde patlamış gibi göründüğünde kamerayı kapatmak için uzanıyordum. Kokpit hemen alevlerle dolmuş gibiydi ve dayanılmaz derecede ısındı. … Uçak kontrolden çıktı; doğrudan bir isabet olmalı. Kurtarma haricinde yapacak bir şey yoktu… ”. 14 Haziran 1944'te Sqn.Ldr tarafından uçuş günlüğünün son girişinde kaydedildiği gibi. Charles H. "Smokey" Stover, DFC, onun Komutanı, "F / O Brown a / c vuruşu ve F / O Garry tarafından Villes Bocage yakınlarında kurtarıldığı görüldü".

Villes Bocage düşman hatlarının gerisindeydi. Kazadan kurtulurken, F / O Brown zarar görmedi. Üç günlük bir süre boyunca, geceleri gizlice seyahat ederek ve çiftçilerin cömertliğiyle hayatta kalarak düşman dolu yollardan kaçtı. Ancak cephe hatlarının 1 km içinde şansı tükendi ve yakalandı. 17 Haziran 1944'te zamanına PoW olarak başladı. Yakalandığı yerden, kamyon veya yük vagonuyla diğer PoW'larla birlikte Fransa, Belçika, Almanya ve son olarak Almanya'daki Stalag Luft 3 Sagan-Silesia'ya, şimdi Polonya'da Żagań'a götürüldü veya nakledildi. 17 Ağustos 1944'ten 7 Şubat 1945'e kadar bu kampta kaldı. Müttefik kuvvetler ilerlerken, Stalag Luft 3 PoW'ların Nürnberg'deki Stalag 13d'ye ve ardından Stalag 7a Moosburg'a taşınmasıyla Almanlar geri çekildi. Bavyera. 29 Nisan 1945'te bir Amerikan tankı, PoW'ların nihayet serbest olduğunu duyurmak için Stalag 7a Moosburg'a girdi. F / O Brown, tren ve hava yoluyla taşındı ve nihayet vurulduktan neredeyse bir yıl sonra 12 Mayıs 1945'te RAF Dunsfold'a geri döndü.

Yorumlar (0)

Buraya henüz hiç yorum yapılmamış

Lütfen yorum yazın

  1. Konuk olarak yorum gönderme.
Ekler (0 / 3)
Konumunuzu paylaşın