Makale İndeksi

 

RAAF

Don Wills Hikayesi, Lancaster LM675'in Kaybı

JOT

Fotoğraf (büyütmek için tıklayın): Uçağın sol kanadının yarısı eksik, sağ kanadı parçalanmış, sağ taraftaki motoru yanıyor, kontrol yüzeyleri ciddi şekilde hasar görmüş, yakıt depoları havaya uçtu, gökten düşüyor ve pilot iddia ediyor " Orta Düzey Kontrol "

463 RAAF SQUADRON

BOLOGNE, FRANSA. 17 EYLÜL 1944, HAREKET ZAMANI: 08.15 

PİLOT 

F / OKEJ TANNER RAF
UÇUŞ MÜHENDİSİ Çavuş KWYATES RAAF
NAVIGATOR   F / Sgt RW DENT RAAF
BOMBA AŞK  F / Sgt WA HUNDY RAAF
KABLOSUZ OPERATÖR F / Çavuş N.PALMER RAAF
ORTA ÜST TABANCA F / Sgt BD McGILL RAAF
ARKA TABANCA F / Sgt D.McK. İADE RAAF

Pilotlar raporu

    Sortie tamamlandı; hafif pus; görünürlük fuarı; Kırmızı T / I (Hedef Göstergesi) talimat verildiği gibi görünürde; 8,000ft; 09.15.30 saat; 11 X 1,000 SAP; ABD, 4 X 1,000 GP (bomba yükü). İyi bir bombalama konsantrasyonu gibi görünüyordu. Waddington'dan ayrıldı, uçaksavar tarafından vuruldu ve mürettebat balyalandı. Pilot, Samer'in güneyindeki Rolet'e iniş yaptı. Bombalama uçuşumuzda, "Bombs Gone" dan hemen sonra ağır bir uçaksavar tarafından vurulduk ve iskele kanadımızda yaklaşık 11 fit bir delik açıldı; X 6ft; ve kanatçıklar ciddi şekilde hasar gördü. Uçak dalma sırasında kontrolden çıktı; bu sırada 3 Nolu tank patladı ve uçağın arkasında patladı. Mürettebata uçağı terk etmelerini emrettim ve uçağın ılımlı kontrolü 4,000 ft'de tutuldu; bu sırada Kablosuz Operatör, Orta Üst ve Arka Topçular arka kapıdan çıkmaya çalıştı. Bu sıkıştı ve kol kırıldı, bu yüzden ön ambar ağzına gelmek zorunda kaldı, bu da kısmen sıkışarak mürettebatın balyalamaya çalışması için daha fazla zorluk yarattı. Sonunda Pilot dışındaki tüm mürettebat üyeleri kendilerini sıkıştırdı. Bu süre zarfında, liman motorları tamamen açıkken makul kontrollü alçalma sağlandı; sancak motorları yarı gazda; tam kanatçık ve dümen sapması. Mürettebatın 2,000 ila 3,000 ft arasında çıktığı tahmin ediliyor; ve 1,500 ft'de; Uçak daldığında ve kontrol edilemediğinde başarısız bir şekilde balyalamak için çaba sarf ettim. Uçağın kontrolünü 800 ft'de geri aldım; ve alternatifi olmadığından, mümkün olan en kısa sürede zorunlu iniş yapmak zorunda kaldı. İniş, sonunda istila karşıtı direklerle engellenen bir alana sancak motorum yanarken gerçekleşti; Alt takım ve kanatların bakımı yapılabilir ve çalıştırılabilir, başarılı bir iniş yapmamı sağlar. İniş pistinin sonunda, daha fazla hasarı önlemek için, uçağı limana salladı ve bir ormanda dinlenmeye geldi. Sancak dış kanadı ve motor yanarken hızlı bir şekilde kaçtı. Bu son derece zor koşullar boyunca ekibim örnek bir şekilde davrandılar ve baştan sona sakin ve soğukkanlı davrandılar. Navigator (F / Sgt. Dent) şunu belirtir: "Pilotumuzun kaptanlığı ve liderliği, bu yoğun anlarda bize güven ve ilham verdi. Uçağın uçmasını imkansız olarak gördük ve inişi nasıl etkilediğini hepimizin görüşüne göre bir mucize ve biz ayrıldıktan sonra asla beklemiyorduk. uçağın ineceğini ". Editoryal Yorum. "Moderate Control" yorumunu beğendim. Uçağın sol kanadının yarısı eksik, sağ kanat parçalanmış, sağ taraftaki motoru yanıyor, kontrol yüzeyleri ciddi şekilde hasar görmüş, yakıt depoları havaya uçtu, gökten düşüyor ve pilot "Orta Kontrol" iddiasında bulunuyor.

Yorumlar (0)

Buraya henüz hiç yorum yapılmamış

Lütfen yorum yazın

  1. Konuk olarak yorum gönderme.
Ekler (0 / 3)
Konumunuzu paylaşın
×
NL       EN